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據(jù)媒體報道,，自北京出租車價格改革以來，不少出租車司機向媒體投訴,，出租車公司以提高車輛維修保養(yǎng)費等方式變相暗漲份子錢,。更有司機稱，自己所在的出租車公司連暗處的貓膩都懶得玩,，明著在4月,、5月給合同協(xié)議到期的出租車司機漲了份子錢，每個月單班每人漲1000元,。
這算不算得上一個大家都能猜到的事實呢,？
相對于個體的、松散的出租車司機,，出租車公司毫無疑問是強勢和高度組織化的,。因此，在出租車牌照的壟斷租金分配上,，出租車公司是很容易在和出租車司機的博弈中占據(jù)上風(fēng)的,。對于此次的調(diào)價利潤,，前者既可以暗漲,，也可以明漲，而后者卻只有被動接受的惟一選擇,。盡管有來自政府監(jiān)管部門和輿論的監(jiān)督,，但是這種監(jiān)督的殺傷力有限，一是出租車司機亮明身份站出來與出租車公司對簿的可能性很小,，這涉及到保不保得住飯碗,；二是那些能夠拿到運營牌照的出租車公司，與政府監(jiān)管部門的關(guān)系會差嗎,？
調(diào)價后的收入全部歸出租車司機所有,？這個事情發(fā)改委說了不算，交通委說了也不算,，經(jīng)濟學(xué)說了算,。作為一個壟斷企業(yè)，出租車公司會按著壟斷規(guī)律辦事，這是不以官員意志和老板道德覺悟為轉(zhuǎn)移的規(guī)律,。就像把喜羊羊送到灰太狼面前,，灰太狼只會因為笨而讓喜羊羊跑掉，而不是將其松綁禮送出境,。出租車司機獲得全部調(diào)價收入,，只能是一個理論上的假設(shè)，現(xiàn)實是很骨感的,，灰太狼也沒動畫片里面那么笨,。在絲毫不觸動壟斷格局的前提下，想將調(diào)價收入全部歸司機,，無異于與虎謀皮,。
解決“打車難”，需要增加出租車司機的收入,，否則這個職業(yè)沒有吸引力,，這大概是在出租車改革一事上的共識。但如何增加,，不能只捏軟柿子,，而不去啃硬骨頭。下游的消費者被轉(zhuǎn)嫁了所有的成本,，上游的壟斷者出租車公司不傷皮毛,，還保留著隨時分食出租車司機增收的權(quán)力，“打車難”在這種情況下如何能得到緩解,？
我們必須相信市場,，而不能過于討巧和避重就輕。經(jīng)濟學(xué)還有一個說法,，凡是存在管制的地方,，必有尋租和黑市。政府不可能按照自己的意愿將市場管制起來,，因為市場有自己的邏輯和力量,，它會做出反擊，會讓這管制變得弊病叢生,、效率損失和成本高昂,。當前的北京出租車市場，既有數(shù)量管制,，凍結(jié)出租車牌照的發(fā)放,，又有價格管制，讓“打的”價格反映不出供求關(guān)系,，制造短缺,。消費者難道很抵觸漲價嗎,？如果是，有著加價功能的打車軟件為何卻受到追捧呢,？
在一個開放的市場環(huán)境下,，會倒逼出一個治理良好的出租車市場，市場力量會給出一個供求者相互妥協(xié)的出清價格,，這個價格會讓消費者打車沒那么難,，也會讓出租車司機的收入沒那么困窘。還是那句話：供給若不自由,，價格必是亂象,，份子錢就會野蠻生長。
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