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《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》新聞發(fā)布會6月20日在北京召開,，交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌在發(fā)布會上表示,，從長遠來看，我國收費公路占整個公路里程的比例大概是3%左右,，97%左右的公路都是非收費公路,，其中收費公路以高速公路為主,。（6月20日
中國網(wǎng)）
收費公路只占3%、97%公路免費,，雖然只是一個長遠愿景,，但仍讓眾多網(wǎng)民感到興奮，紛紛希望這個美好愿景早日實現(xiàn),，要有時間表,，不要總是“從長遠來看”。但如果仔細算算,，3%和97%這兩個相差懸殊的漂亮數(shù)字,，需要說清楚，否則讓人懷疑,。
先看一組數(shù)據(jù)：目前我國高速公路里程達到9.6萬公里,，而截至去年底，我國公路通車總里程達到410萬公里,。簡單計算一下可知,，目前我國高速公路占全部公路里程的比例僅為2.34%。這說明什么,？說明未來我國收費公路所占比例若為3%,，則不僅高速公路都要收費，而且相當一部分普通公路也將繼續(xù)收費,，否則達不到3%——這跟目前的情況有多大區(qū)別,？
人們常說“全世界14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國”,。實際上,，目前我國光是高速公路就達到9.6萬公里，再加上一級公路和一些仍在收費的二級公路,，收費公路何止10萬公里,？
更重要的是，收費公路只占3%看上去很低,，但每個駕車出行的人都有深切體會：走免費公路的幾率遠低于走收費公路的幾率,。也就是說，不同等級公路的使用效率,、車流量不同,，97%的公路免費，并不意味著人們97%的出行不花過路費,，3%的公路收費可能逼迫人們大部分出行都得掏過路錢——這就是問題所在,。
姑且不去探討修建免費公路是不是政府應負之責，也姑且不探討“貸款修路、收費還貸”模式的利與弊,，但有一點是政府起碼應做到的,，那就是當公路收回投資或收費期滿后，應當轉為免費公路,，包括高速公路也該如此,。可目前的情況是,，很多高速公路收費期滿后,，甚至賺得盆滿缽滿后仍在收費。比如京港澳高速本應在2007年停止收費,，卻被轉為經營性公路,，收費期延長到了2029年。而按照前不久交通運輸部發(fā)布的《收費公路管理條例（修正案征求意見稿）》,，節(jié)假日免費政策將使高速公路收費期限延長,，高速公路改擴建也可延長收費期限，即使收費期滿后仍可以收費以支付維護費用……如此,，高速公路收費恐綿綿無絕期,。
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