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6月18日,，石家莊市召開大氣污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)動(dòng)員大會(huì),，會(huì)上提出石家莊市自2013年起限制家庭購買第三輛個(gè)人用小客車,，2014年市區(qū)內(nèi)實(shí)行機(jī)動(dòng)車單、雙號限行,。（《京華時(shí)報(bào)》6月20日）
北京奧運(yùn)會(huì)期間，機(jī)動(dòng)車單雙號限行讓北京嘗到了路面車輛大幅減少,、空氣質(zhì)量大為改善的甜頭,，政策效應(yīng)有目共睹�,；诖�,，近年來蘭州、濟(jì)南等地紛紛針對出租車,、重污染天氣試行單雙號限行,。此次，石家莊更是一步到位,，擬將單雙號限行常態(tài)化,，作為治理大氣污染的利器。
應(yīng)該說，少開汽車,、綠色出行已然成為社會(huì)共識(shí),，每個(gè)公民都有責(zé)任有義務(wù)為減少汽車污染、創(chuàng)造美好環(huán)境做出應(yīng)有貢獻(xiàn),，但強(qiáng)制性推行單雙號限行值得商榷,。首先，汽車激增帶來的交通擁堵和城市污染,，考驗(yàn)的是政府部門的管理智慧,，倘若缺乏一攬子治理方案，單純依靠單雙號限行,，有轉(zhuǎn)嫁城市管理責(zé)任,、剝奪公民財(cái)產(chǎn)使用權(quán)之嫌。其次,，市民的出行需求是剛性的,，單雙號限行后如果沒有有效替代手段，必然會(huì)促使更多的人選擇購買第二輛車,，以求單雙齊備,、出行無憂。
在新浪網(wǎng)的調(diào)查中,，超過七成的網(wǎng)友反對單雙號限行,，認(rèn)為“污染治理途徑很多，單雙號限行和搖號購車措施會(huì)損害消費(fèi)者利益”,。這應(yīng)引起有關(guān)部門的重視和反思,。單雙號限行應(yīng)成為“第三十六計(jì)”，政府窮盡責(zé)任,，再談單雙號限行不遲,。在此之前，還有更多辦法去嘗試和探索,。
其一,，加大公車治理。相比私家車而言,，公車使用起來不計(jì)成本,，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，對交通擁堵和空氣污染的“貢獻(xiàn)”更大,。在公務(wù)消費(fèi)缺乏有效監(jiān)督的背景下,，政府機(jī)關(guān)很容易以限行影響辦公為由，要求多購買公車,。治理大氣污染,，必須先拿公車開刀,，監(jiān)督公車使用，做到購置,、運(yùn)行費(fèi)零增長,；推行公務(wù)自行車，做好節(jié)能環(huán)保的表率,。
其二,，完善公共交通。在發(fā)達(dá)國家,，一些大城市的機(jī)動(dòng)車動(dòng)輒五六百萬輛,，卻通常只有20%~30%的車在路上跑。原因就在于,，公共交通的方便快捷,，使得許多市民更樂意坐公交車、地鐵,。香港,、新加坡、東京等國際大都市,，城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%至70%,，而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率僅有20%左右。顯然,，在完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高運(yùn)載能力上,，公共交通還有很大潛力有待挖掘,。
其三，鼓勵(lì)拼車出行,。近年來,，拼車在各地方興未艾，卻一直游離在政策和法律的邊緣,。事實(shí)上,，拼車既有利于有車族，又有利于節(jié)能環(huán)保,。美國許多城市修建了拼車車道,，專供公共汽車或乘坐兩人以上的拼車使用，坐多名乘客的車輛還可以免費(fèi)通過收費(fèi)橋梁或道路等,。這樣的管理理念值得借鑒,。
其四，優(yōu)化交通管理,。交通擁堵,、空氣污染，不僅僅是因?yàn)槠嚁?shù)量多了，更暴露出交通管理方面的不足,。在一些城市,，存在嚴(yán)重的交通潮汐現(xiàn)象，早晚高峰往往一側(cè)車道擁堵嚴(yán)重,，對面車道暢通,；平時(shí)，類似“左轉(zhuǎn)車道擁堵,、直行車道暢通”的現(xiàn)象也很常見,。對此，設(shè)置“潮汐車道”,，實(shí)時(shí)調(diào)整車道和指示燈,，有利于優(yōu)化交通管理，增強(qiáng)出行效率,，減少車輛給交通和環(huán)境添堵,。
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