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從第一個“吃螃蟹”的黑龍江大慶市開始,，到湖北老河口車改的“一步到位”,，再到轟動全國的遼寧遼陽市弓長嶺區(qū)的“曇花一現(xiàn)”以及北京市個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)試水車改……據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國先后有14個省份的部分縣市進行了公車制度試點改革,，但能夠長效堅持的只是少數(shù)，多數(shù)試點受多重因素影響或“夭折”,，或停滯不前,，甚至一些試點已出現(xiàn)公車“回潮”。
有人說,，“中國式車改”堪稱“世界級難題”,，為何？因為從1994年中辦,、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今,，公車改革探索已將近20個年頭。這么多年來,，公車改革聲浪越猛,，超標超編車越是“高歌猛進”，以一組數(shù)據(jù)為例,，目前我國每年公車購置費支出增長率在20％以上,，年公車消費支出超過1000億元，各地超編和超標公車已呈泛濫趨勢,。
在筆者看來,，“中國式車改”，又堪稱“世界級玩笑”,，為何,？因為誰坐車、誰改革,，這樣的游戲規(guī)則根本靠不住,。制定車改方案的人，都是坐公車的人,，他們自然反對公車改革,，即便作出車改的姿態(tài)，也只能向?qū)ψ约河欣姆较蚋�,。這種車改游戲不改變,，即便再過若干年，車改還將難以撼動某些人“自利”的本質(zhì),。
所以說,，不管是減少公車試點改革，還是貨幣化補貼式車改,，抑或是規(guī)定級別配車資格等等,，最終的結(jié)果，要么是“光試不推”,，要么是受挫,、夭折、回潮……總之,，車改的花架子擺弄了不少,，但殊途同歸——多年來，一邊是全國上下,，年年喊破嗓子要
“車改”,；一邊卻是，一些地方和部門“甩開膀子”濫購濫用公車,，公車超標超編等違規(guī)問題依然嚴重,。
公車改革年年喊，年年停滯不前,，癥結(jié)在哪,？這或許是公眾疑惑不解的地方。
其實,，公車改革的路徑有很多,，比如，行政部門揮刀自斷尾巴,，自我改革,。但實踐證明：此路不通。因為公車是身份的象征,，是一種職權(quán)待遇,，若想自我推進公車改革，這等于自己給自己“動手術(shù)”,，焉能下得了刀子,？若說試點改革，此路更不通——站在領(lǐng)導干部角度上,，“誰改革誰吃虧”,，這是不爭的事實，有這種心理作祟,，公車改革當然寸步難行,。
有人建議，公車改革理應全民參與,！即讓不坐車的人制定“車改”游戲規(guī)則,。這個主意好,，但中看不中用！百姓監(jiān)督,、媒體監(jiān)督,，乃至人大監(jiān)督，這些外界對行政部門公車改革的監(jiān)督,，說起來很重要,，而且也有法可依，但操作起來難有“抓手”,，具體實行很“務(wù)虛”,。
那么，公車改革成功的路徑到底在哪,？很簡單,，在于高層的制度設(shè)計和政策統(tǒng)籌。即從中央到地方,，公車改革模式來個“一刀切”,，或者效仿韓國、日本,，直接大幅度裁減公車數(shù)量,。如首爾市將公車數(shù)量減少到47輛，其中給行政長官配備的
“官車”僅有4輛：市長1輛,，3位副市長各一輛,。東京一轄區(qū)3500名公務(wù)員配4輛車，連區(qū)長都騎車上班……試想,，我們?yōu)槭裁淳妥霾坏侥�,？我看，我們不是做不到,，而是不想做——公車改革,，缺少的從來不是路徑，而是決心和信心,。
與“餐桌腐敗”一樣,，公眾對公車泛濫、亂用詬病已久,！實現(xiàn)“中國夢”,，建設(shè)“美麗中國”，這是一個不小的障礙,，但必須逾越,。公車改革已經(jīng)不能再扯皮下去、耗下去了——政府的公信不能耗,，財政消費不能耗,。用公車改革的成功取信于民,，這個代價，值,！
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