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鐵道部實行機構(gòu)改革以后,，新成立的鐵路總公司接管了原鐵道部的大部分事務(wù),。變成企業(yè)后，鐵總背負了巨額債務(wù),，為此鐵總每年需要償還高額利息,。
據(jù)《時代周報》援引消息人士的話,，鐵總的人最近一直在跑國務(wù)院匯報情況，想讓國家把鐵總背負的債務(wù)給免除了,，并稱如今連利息都還不起,。從這個消息中我們不難看出，新成立的鐵路總公司,，想徹底甩掉巨額債務(wù)這個沉重的
“包袱”,，至于這個“包袱”甩給誰，他們并不多想,。從字面上看,，讓國務(wù)院把欠下的巨額債務(wù)免除了，那么就是說這個巨額債務(wù)將由國家層面來承擔,，但是實際上,，國家的財政來源于納稅人，國家的錢也是公眾的錢,，如果免除鐵總的巨額債務(wù),，實際上最終也就把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到公眾的頭上。按照目前官方公布的2.66萬億元來測算,，全國13億人將每人為鐵總還債2000元,。
鐵總承接下來的巨額債務(wù)，不是個小數(shù)目,。分析和探究鐵總的巨額債務(wù),，顯然暴露出兩大問題：其一是當時的鐵道部為何會欠下如此巨額債務(wù)？這些巨額債務(wù)又是如何形成的,？這個問題恐怕需要鐵總進一步說明和解讀,，以便讓公眾了解和知曉。同時,，是不是也值得我們深刻反思,，這種靠巨額債務(wù)推動起來的鐵路發(fā)展，有可持續(xù)性嗎,？其二是鐵總欠下的債務(wù)憑什么要國家來還,？這個問題也是一個關(guān)鍵性的問題。本來,，鐵總作為大型國企,，應(yīng)該充分發(fā)揮市場作用和效能，通過自身的努力,，積極“報效”國家,，為國家多上繳利潤,，支持國家的經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)在怎么能夠不講信用,，想一筆抹掉過去的欠賬而“賴賬”于國家呢,？
不可否認，鐵總承接原鐵道部欠下的巨額債務(wù),，有歷史的原因,，也有其他方方面面的因素，但是要請求國務(wù)院免除巨額債務(wù),，必須要有一個讓公眾信服的理由,。同時，作為鐵總,，既然已經(jīng)徹底步入市場,，就應(yīng)該轉(zhuǎn)換角色，破釜沉舟,、背水一戰(zhàn),，向市場要效益、要能量,。如果我們的“鐵老大”不向國家伸手要一分錢,，反而靠著自身的努力扭虧為盈并且還清所有的債務(wù)，這才叫真本事,、真老大,。反之，這種把巨額債務(wù)扔給國家的想法和做法,，給人感覺,，還有過去“鐵老大”身上散發(fā)出的全靠國家買單的意味，也有著盈利了是自己的,，虧損或債務(wù)由國家兜底的嫌疑,。而這種思維方式和精神狀態(tài)，與沒有改革之前的鐵道部有啥兩樣,？
改革,，就是要徹底打破政企不分、職責不清的界限,，讓鐵總完全融入市場，并且依托市場發(fā)展自己,、壯大自己,。筆者以為，在如何有效解決巨額債務(wù)的問題上,，作為鐵總似乎更應(yīng)該多靠自身的努力,，少打國家和公眾的主意,。欠下如此之高的巨額債務(wù)，畢竟是鐵路系統(tǒng)自己釀下的苦酒,，怨不得別人,，就需要自己去扛。此時,，如果還打著把“包袱”甩給國家和公眾的算盤,，顯然有些思維不對和方法不妥。假如我們所有的國企,，都和鐵總的想法一樣,，欠下的債務(wù)，最后都統(tǒng)統(tǒng)扔給國家,，那實在是國企的不幸,，也只能說我們的國企真是不夠“爭氣”。由此,，我們恐怕也很難看到眾多國企銳意進取的精神和宏偉的發(fā)展目標了,。
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