|
23日下午,，北京市發(fā)改委舉行了出租車調(diào)價聽證會，提出的出租車調(diào)價方案有兩個,，分別為每公里計程2.3元和2.6元,，起步價均為13元。在會上,，24個聽證代表中有23個表示支持方案1或2,，只有1位代表反對漲價。她既不支持方案1,，也不支持方案2,，堅持稱應(yīng)讓出租車企業(yè)或政府來承擔(dān)，她稱這也是網(wǎng)友們的一致呼聲,。
查閱聽證代表們的發(fā)言,，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：來自騰訊網(wǎng)的媒體聽證代表吳婷立場鮮明，表示大部分網(wǎng)友認為應(yīng)該提高出租車司機的待遇,，但是出租車漲價不應(yīng)只讓乘客來買單,；來自出租公司的聽證代表梁海晨的立場也很鮮明，堅稱北京出租車公司為駕駛員支付的人工成本在全國無出其右,，絕無獲取暴利的可能,，支持按方案2漲價。而其他聽證代表雖也在兩個漲價方案中做出了選擇,，但立場則模糊了很多,，有的倡導(dǎo)“綠色出行”，有的建議讓“黑車轉(zhuǎn)正”,，有的探討起步里程應(yīng)該是3公里還是2公里,，有的要求增加出租車總量，還有的頭天還反對漲價,，但在走訪了司機和乘客后表示贊同方案1,。
從聽證代表們現(xiàn)場的表現(xiàn)來看，除了網(wǎng)友的代言者和出租公司代表旗幟鮮明地就“份子錢”問題交鋒,，其他人似乎缺乏身為當(dāng)事人的痛切感,，一方面不愿意讓乘客單獨承擔(dān)漲價成本，另一方面又苦于找不到更合理的方式來解決問題,，于是在一些與“漲價與否”的主題關(guān)系不大的問題上探討一番后,，做出了選擇。24名代表僅1人反對漲價,，這樣的結(jié)果基本可以代表民意,，北京市民希望解決“打車難”問題的心情急迫,，哪怕在改善司機待遇方面多付出一些也在所不惜。而從代表們的含混表述和跑題言說也可以看出,，北京出租車問題背景復(fù)雜,，成因錯綜，博弈激烈,，尋求解決方案難度甚高,。冰凍三尺非一日之寒，這個問題不是一朝一夕能解決的,。漲價成本如何分擔(dān)才合理,，也不是一次聽證會就能說清楚的。聽證會所起的作用就是,，讓各方代表充分表達意見,，以利于決策者對方案進行合理化調(diào)整。從這個角度來說,，昨天的聽證會發(fā)揮了應(yīng)有的作用,。
說起來，與出租行業(yè)緊密相關(guān)的四方是：乘客,、司機,、出租公司和政府。以提高司機的收入來調(diào)動其積極性,，進而提高6萬多輛出租車的運營效率,，這是本次調(diào)價的基本思路，也是四方的共識,。如果調(diào)價真能解決“打車難”問題,，四方都是受益者，司機直接增收,，乘客獲取了便利,，出租公司不會再接到?jīng)]完沒了的投訴，政府部門也不用再為市民的抱怨而倍感壓力,。為了這個共同的目標,，乘客、出租公司和政府都應(yīng)該做出貢獻,。漲價是大勢所趨,，乘客多掏腰包已成定局；如果油價有大的波動,，政府部門需在燃油補貼上更多擔(dān)當(dāng),；而出租公司即使沒有減免份子錢，也絕對不能增加或變相增加份子錢。這件事絕非杞人憂天,，現(xiàn)實中已有司機抱怨出租公司巧立名目多收費,。
聽證會之后，最終采行的不管是方案1還是方案2,，抑或是在此基礎(chǔ)上整合出一新方案,，都不可能是盡善盡美的方案。長遠來說,，緩解“打車難”不能只靠提價來增加供給和抑制需求,，而有賴于公共交通體系的稠密和完善。目前,，在所有人都滿意的方案不存在的情況下,，不妨先“忍痛”試行新方案,。如果方案的實施真能緩解“打車難”現(xiàn)象,，司機落了實惠，乘客得了方便,，這就是一個建設(shè)性的方案,。如果實施后只是增加了乘客的負擔(dān)，打不著車的問題依舊,，那就應(yīng)該改弦更張,，尋求更有效的解決之道。
|