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近年來,，隨著南寧發(fā)展,，車輛激增，交通問題帶給人們的困擾也與日俱增,。日前,，《南國早報》記者兵分三路,，使用電動車、公交車,、小車進行體驗,。同樣的路程，電動車最快,，用時35分鐘,；小車次之，用時70分鐘,，公交車最慢,，用時73分鐘。（《南國早報》5月13日）
在三種交通工具的比拼中,，公交車甘拜下風,。如果再算上等車、換乘的時間,，公交車慢得還不止這么多,。“公交優(yōu)先”的口號提了這么多年,，“公交最慢”的事實不免有些尷尬,。
市民出行首要考慮的是快捷舒適，等不及,、上不去,、車太擠、走太慢等因素,，許多公眾不得不放棄了公交,。香港、新加坡,、東京等國際大都市,，城市公共交通出行分擔率普遍在50%以上，有的甚至高達70%,，而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔率平均只有20%左右,。更多人自主選擇電動車和私家車，其結果就是進一步擠占了道路資源,，加劇了交通擁堵,。
目前，在一些地區(qū)“公交優(yōu)先”只是空洞的口號,，并未得到真正落實,。還有的城市則是把力氣花在硬件設施上，公交車輛越來越豪華，站臺越來越漂亮,，速度卻遠遠滯后,。公交優(yōu)先，必須破解“公交最慢”的難題,，切實讓公交在城市交通體系中體現(xiàn)優(yōu)先地位,，提高通行效率。
其一,，立法保障路權優(yōu)先,。在道路規(guī)劃和管理上，城市管理者往往保障的只是機動車表面上的平等路權,，卻忽略了公交車和社會車輛在人車道路比之間的不平衡問題,。專家指出，必須打破機動車路權均分觀念,，從人車道路比的角度科學合理重新劃分路權,，根據(jù)客流和道路條件，分時,、分段,、靈活多樣地設置公交專用道。同時,，明確制定道路交通路權分配的法規(guī)和條例,，完善公交專用道管理制度，加強高峰期公交專用道的保護和管理力度,，對侵占公交專用車道的其他駕駛員進行嚴厲的懲罰和教育,。
其二，技術保障信號優(yōu)先,。在許多發(fā)達國家，城市交叉路口前三百米安裝了電子感應器,，當公交車接近路口時,，感應器將信號傳遞給交通信號燈計算機控制系統(tǒng)，以確保公交車到達路口時,，信號燈能及時變?yōu)榫G色,，從而減少運行時間。最近有媒體報道,，我國上海也將試點公交車“信號優(yōu)先”,，紅燈提前8秒結束，綠燈延時8秒轉換,。此舉有助于實現(xiàn)城市交通信號的優(yōu)化管理,，盡可能保障公交車一路綠燈，暢通無阻,，有必要在更多地方推廣,。
誠然,，當城市成為“堵城”，每個交通參與者都不同程度受到影響,，但我們必須保障公交“先快起來”,。這并非城市管理的厚此薄彼，而是體現(xiàn)了理性務實的管理智慧,。公交提速可以吸引更多人選擇公共交通,，低碳綠色出行，交通擁堵則有望得到極大緩解,。瑞士第一大城市蘇黎世馬路狹窄,，多數(shù)是雙向單車道，但交通流暢卻是世界聞名,，其秘訣就在于公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實施,，使得70%以上的市民第一選擇是乘坐公交車出行。這樣的成功例子,，值得我們的城市管理者借鑒和思考,。
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