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“未來5年,，大眾汽車將在中國投資98億歐元，用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn),�,！痹趧倓傞]幕的上海國際車展上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授并沒有過多強調(diào)其2018年在華400萬輛的產(chǎn)能擴充計劃,，而是把重點放在了節(jié)能環(huán)保上,。
無獨有偶，豐田汽車新任董事長內(nèi)山田竹志也沒有過多談及產(chǎn)銷目標(biāo),，而是提出豐田將從“為消費者造車”轉(zhuǎn)向“造更好的車”,。而他對“造更好的車”的解讀是造對環(huán)境友好的車,、燃油經(jīng)濟性更好的車,、讓消費者更容易購買的小型車……
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格，則宣布啟動“未來零售”計劃,，旨在通過最新的設(shè)施和信息科技,，以及完善的二手車和汽車金融服務(wù)等全方位提升客戶體驗。
把關(guān)注點從宣布投資,、擴產(chǎn),、車型引入計劃和未來銷量目標(biāo)，更多地放到節(jié)能環(huán)保,、汽車服務(wù)等領(lǐng)域,，跨國車企老總們的變化頗值得回味。
其實,，在車市微增長已成定局,，尤其是在汽車與環(huán)境,、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下,，曾被支柱產(chǎn)業(yè),、拉動經(jīng)濟重要增長極等光環(huán)籠罩的汽車產(chǎn)業(yè)，似乎已不咋受人待見,。2009年,，為應(yīng)對國際金融危機，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃率先出臺,，一系列鼓勵消費措施的實施,，讓汽車成為最早復(fù)蘇的行業(yè)。然而,，無論是去年以來我國穩(wěn)增長的眾多措施,，還是未來中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點，都很難再發(fā)現(xiàn)汽車的身影,。甚至學(xué)術(shù)界關(guān)于未來10年中國新車年銷量峰值的預(yù)測,，也明顯理性了許多。
2500萬輛,？3500萬輛,？不管中國新車年銷量峰值到底是多少，有一點毋庸置疑——僅靠擴產(chǎn)能,、推新品來拉動銷量增長的發(fā)展模式將難以為繼,。必須在銷量之外做文章。
在銷量之外做文章,，首先要從聚焦整車銷售到關(guān)注汽車后市場轉(zhuǎn)變,。汽車后市場是待挖掘的金礦，業(yè)界早已達成共識,�,？墒牵囀懈咴鲩L帶來的新車銷售高收益,，讓主機廠和產(chǎn)業(yè)鏈參與者,，把更多精力投入到研發(fā)、零部件,、物流,、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈前端,，金融,、租賃、二手車,、改裝等汽車后市場,，卻未能獲得相匹配的發(fā)展,。而汽車后市場，正是北美,、歐洲在新車銷售達到峰值后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源泉,。
在銷量之外做文章，還要緊跟第三次工業(yè)革命浪潮,，把握新技術(shù)革命的機會,。汽車行業(yè)的新技術(shù)，首先是新能源,。雖然,，近幾年，以純電動車為主的我國新能源汽車發(fā)展并不理想,，我們犯了冒進的錯誤,，但并不能以此否定新能源汽車這一發(fā)展方向。因為,，無論從我國能源安全還是控制霧霾,、潔凈大氣方面考慮，降低石油消耗,、減少尾氣排放都是必須完成的任務(wù),。而以插電式混合動力為代表的新能源汽車，從目前看,，將是較為可行的技術(shù)選擇,。此外，汽車行業(yè)還要抓住移動互聯(lián)網(wǎng)的機遇,，在車載移動互聯(lián),、智能交通、自動駕駛等領(lǐng)域力爭取得實質(zhì)性突破,。
在銷量之外做文章,，還要把目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。近年來,，我國汽車出口形勢不錯,，今年有望突破100萬輛。但是,，這還遠遠不夠。借鑒跨國公司的成功經(jīng)驗,，通過資本輸出,、技術(shù)輸出、品牌輸出,、管理輸出,、服務(wù)輸出等形式,，加大自主品牌汽車走出去的步伐，中國的汽車強國夢才能實現(xiàn),。
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