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《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》將于6月1日開(kāi)始實(shí)施,。辦法規(guī)定，北京市出租汽車(chē)每天要確保兩單電話(huà)叫車(chē),，以提高出租車(chē)運(yùn)行效率,，更好地破解打車(chē)難問(wèn)題。此前,，北京市擬推出一攬子出租車(chē)改革措施,，如出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)由無(wú)期改為6年；將出租車(chē)公司的利潤(rùn)控制在微利范圍,，建立份子錢(qián)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制等,，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。
打車(chē)難是國(guó)內(nèi)不少城市的頑疾,，社會(huì)各界為此頗費(fèi)腦筋,。長(zhǎng)期以來(lái)，打車(chē)難未能得到有效治理,，一定程度上源于壟斷經(jīng)營(yíng)體制下,，出租車(chē)企業(yè)和司機(jī)的利益分配格局不合理。在現(xiàn)有利益分配格局中,，出租車(chē)公司占了大頭,，幾乎是一個(gè)坐收穩(wěn)定收益的機(jī)構(gòu)，而出租車(chē)司機(jī)所占比例則很低,。據(jù)了解,，在北京的出租車(chē)行業(yè)里，司機(jī)每個(gè)月上繳給公司的份子錢(qián)約占到其收入的將近一半,，此外還要承擔(dān)油錢(qián),、修車(chē)費(fèi)用和其他風(fēng)險(xiǎn)。居高不下的份子錢(qián)不僅擠占了司機(jī)的利潤(rùn),，更影響了他們出車(chē)積極性,，導(dǎo)致早晚高峰不愿意拉活甚至拒載,。
令人欣慰的是，此次改革觸及到出租車(chē)行業(yè)的利益分配問(wèn)題,，打破固有的利益分配格局,，將出租車(chē)公司的利潤(rùn)控制在合理范圍，把過(guò)去出租車(chē)公司的部分利益轉(zhuǎn)給出租車(chē)司機(jī),，或許能夠以此撬動(dòng)打車(chē)難僵局,，值得公眾期待。然而紙面上的措施落實(shí)到具體工作中,，需要更大的智慧,，拿出更大的治理決心和力度，并防止出租車(chē)公司變相增長(zhǎng)份子錢(qián),，讓出租車(chē)司機(jī)真正獲益,。如果出租車(chē)司機(jī)的收入增加了，他們出車(chē)積極性會(huì)相應(yīng)得到提高,，能夠增加有效供給,，從而緩解打車(chē)難。
打車(chē)難事關(guān)民生,。破解打車(chē)難不可能一蹴而就,，從破解出租車(chē)行業(yè)不合理的利益分配格局入手，尋求公平的利益分配機(jī)制只是改革的起點(diǎn),。今后,，還應(yīng)改變出租車(chē)管理體制，逐步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，讓更多的出租車(chē)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，打車(chē)難才能得到真正緩解,。
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