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有人說,，到北京聽到的第一句京腔，往往來自“的哥”,。北京出租車就宛如一道流動的風景,，既關系著市民切身的訴求,，也展現(xiàn)著這座城市的形象,。
然而,，就是這樣的“城市名片”，卻屢屢遭遇“形象危機”,�,；蚴歉叻迤谂砰L隊也打不到車，或是暴雨天氣出租車坐地起價,，或是黑車橫行損害乘客利益……不斷在治理,，總是有曝光，卻鮮見有成效,，讓人看到這個行業(yè)水之深,、改之難。
日前,，北京市出臺《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》,，引來廣泛關注,。該《意見》從出租汽車定位、體制機制,、運營模式等方面出臺一攬子綜合措施,，力求在一兩年之內,，解決打車難頑疾,。
打車為什么難？龐大的出行需求,、供需關系結構性失衡,、城市交通擁堵……種種因素，共同造就,。然而,，這背后的核心問題，是出租車經(jīng)營權管理問題,。一邊是被扎緊的市場準入和退出,，一邊是被放開的市場需求，其間的矛盾,，正是從“打不到車”到“打不好車”的一系列問題根源所在,。
回顧北京出租車發(fā)展，從上世紀90年代開始,，特許經(jīng)營權就一直是“無償無期限”,。這無疑會導致出租車這一社會公共資源，被少數(shù)經(jīng)營者永久性占有,。通過行政干預取得壟斷地位,，承包經(jīng)營模式之下的“份兒錢”，成為出租車公司利潤的來源,。這既讓出租車司機負擔沉重,，頗有怨氣，又讓一些出租車公司產(chǎn)生惰性,，缺少主動適應市場需求的動力,。
抓住這個關鍵，也就是抓住了改革的“牛鼻子”,。從北京的探索看,，將經(jīng)營權轉為“無償有期限有考核”，正是關鍵一招,。經(jīng)營權到期,，投訴率高的企業(yè)可能被勸退；服務質量高,、經(jīng)營狀況好的企業(yè),，則可能拿到更多牌照,。這無異于在出租車行業(yè)建立起“退出機制”，從無限期壟斷變成優(yōu)勝劣汰,。對出租車企業(yè),，“鐵飯碗”變成了隨時可以摘掉的帽子。
細審這一問題,，不難發(fā)現(xiàn),，出租車行業(yè)改革，難就難在兩個字——“利益”,。讓人印象深刻的是,，2006年，一個擁有200余輛車的出租車公司老板給報紙寫信,，表示“出租車公司是純粹的企業(yè),，它不應當賺取利潤嗎”。此次改革,，北京說法堅決：企業(yè)利潤水平要被控制在“微利”,。“要想發(fā)大財,，想暴利,，對不起，沒有,！”這樣的說法,，顯示出觸動利益的決心和勇氣。
然而,，改革一旦有突破,，贏也會贏在“利益”二字。理順出租車行業(yè)管理與定位,，理順政府和市場的關系,，建立準入退出和考核機制，勢必打破出租車行業(yè)舊有的利益格局,�,！兑庖姟分械呐e措如能落實，將把過去經(jīng)營者手上的部分利益,，轉給出租車司機和乘客,，從而達到一個新的平衡。利益能否理順與合理分配,，既是改革成敗的關鍵,，也是改革成效的檢驗。
正如李克強所說，“現(xiàn)在觸動利益往往比觸及靈魂還難”,。有城市在相關改革中,，建立起了年檢制度，根據(jù)投訴,、違章等扣分,，扣到一定程度就削減公司一輛車，但實際上,，被“踢”出行業(yè)的企業(yè)卻幾乎沒有,。這樣的情況也警示著北京，即便有了很好的頂層設計,，執(zhí)行中仍需不斷打破既得利益的藩籬,�,！兑庖姟愤�在紙面,，真正落實時才是觸動利益的開始，那或許才是更為艱難也更為重要的一步,。
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