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人車(chē)闖燈搶行是一個(gè)“零和游戲”,，每一個(gè)破壞規(guī)則的人,，同時(shí)也在失去規(guī)則的庇護(hù),，失去相應(yīng)的權(quán)益保障,。
近期,，北京等地交管部門(mén)對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”開(kāi)展整治行動(dòng),，“帶頭”闖紅燈的行人將面臨罰款,，對(duì)于拒不服從糾正,、妨礙民警執(zhí)行公務(wù)甚至有襲警行為的人員，將依法嚴(yán)肅處理,。
行人闖紅燈,，輕則影響車(chē)輛通行造成擁堵,，重則引發(fā)交通事故、造成人身傷害,。正因如此,，我國(guó)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，早就對(duì)行人文明通行有明確規(guī)定,。然而,，“中國(guó)式過(guò)馬路”卻屢禁不絕，甚至是愈演愈烈,，究其根源,，恐怕還是因?yàn)槲茨軐?duì)闖燈行為形成有效的約束力。
行人闖紅燈的違法成本較低,，而交管部門(mén)的執(zhí)法成本較高,。一方面，一些地方雖然規(guī)定行人闖燈應(yīng)接受罰款,，但苦于警力不足,，而闖燈人數(shù)太多，往往是法不責(zé)眾,，無(wú)可奈何,；另一方面，若要真正做到逢違必罰,、有錯(cuò)必糾,，需要投入大量的人力物力。正因這“一低一高”,，一些地方的交管部門(mén)此前雖多次開(kāi)展整治行動(dòng),，但效果有限，整治過(guò)后行人闖紅燈依舊我行我素,。
整治“中國(guó)式過(guò)馬路”,，除了直面上述現(xiàn)實(shí)，還應(yīng)當(dāng)看到,，一些城市路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理，行人過(guò)街繞行路線過(guò)長(zhǎng),；一些城市信號(hào)燈設(shè)置不科學(xué),，等待紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使行人失去耐心,；還有一些機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員無(wú)視交通秩序,，強(qiáng)行與行人搶行，不僅嚴(yán)重影響行人的通行效率,，更容易釀成車(chē)禍?zhǔn)鹿�,。人�?chē)闖燈搶行是一個(gè)“零和游戲”,，每一個(gè)破壞規(guī)則的人，同時(shí)也在失去規(guī)則的庇護(hù),，失去相應(yīng)的權(quán)益保障,。
因此，整治“中國(guó)式過(guò)馬路”,，必須打破這樣的惡性循環(huán),。首先，必須使執(zhí)法真正“硬起來(lái)”,，在重點(diǎn)路段強(qiáng)化執(zhí)勤,，輔以抽查等形式，發(fā)現(xiàn)一起處理一起,，保持常態(tài)化的懲戒壓力,。其次，城市的硬件配套設(shè)施應(yīng)當(dāng)盡快完善,，信號(hào)燈要勤于維護(hù)和調(diào)試,，同時(shí)建設(shè)更加便捷的人行通道，給遵守秩序的人更多正面激勵(lì),。
除此之外,，交通管理部門(mén)也應(yīng)創(chuàng)新管理方式，比如有的城市要求違章行人觀看20分鐘以上的事故錄像,，產(chǎn)生了較好的警示教育效果,。另外，還可以將交通違章行為納入個(gè)人征信,，與貸款利率,、人身保險(xiǎn)費(fèi)用掛鉤。
正所謂“蓬生麻中,，不扶而直”,，要培養(yǎng)人們的規(guī)則意識(shí)，法律執(zhí)行是否到位,、交通設(shè)施是否配套,、管理手段是否有針對(duì)性，都需要管理部門(mén)認(rèn)真研究,。法律的生命力在于實(shí)施,，這不僅要求交通主管部門(mén)加大執(zhí)法力度，更需要每一個(gè)人將法律規(guī)定內(nèi)化于心,、外化于行,，唯有如此，遵守規(guī)則的人才能不吃虧,，安全有序的交通環(huán)境才能最終形成,。
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