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盡管2013年的春天已經(jīng)到來,，但造船業(yè)仍然身處寒冬,，且寒意愈發(fā)刺骨。
從去年開始,，國際金融危機對我國造船業(yè)的滯后影響越來越明顯,，造船完工,、新接訂單和手持訂單量同比都出現(xiàn)大幅下降，企業(yè)普遍面臨交船難,、接單難,、盈利難的窘境，全行業(yè)的虧損企業(yè)數(shù)量超過300家,，虧損額同比大幅上升超過150%,。
2013年前兩月的數(shù)據(jù)顯示，全國造船完工量仍然下降,，且工業(yè)總產(chǎn)值出現(xiàn)金融危機以來的首次下降,，生產(chǎn)經(jīng)營形勢變得更加嚴峻。
借助金融危機爆發(fā)之前那幾年的好光景,，我國造船業(yè)在總量上迅速增長,，并超過日韓成為世界第一造船大國。到目前為止,，我們?nèi)匀槐３种齑旯�,、新接訂單和手持訂單這三大指標的世界第一。為什么這個“世界第一”卻難以給企業(yè)帶來效益,？
問題出在結(jié)構(gòu)上,。目前我國造船仍然以低附加值的“大船”為主，如散貨船,、礦砂船,、集裝箱船等，這類產(chǎn)品受國際航運市場波動影響很大,，一旦航運不景氣,，這類船的訂單就會大幅下降，利潤也會大幅下滑,。在這種情況下,，少數(shù)企業(yè)還能賺個微利，多數(shù)企業(yè)則只能“造一條賠一條”,。
實際上,，就在我們還在為“世界第一造船大國”歡呼雀躍的時候，世界造船行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革,。在全球經(jīng)濟緩慢增長,、國際造船新標準不斷出臺、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)等因素綜合影響下,，市場需求已經(jīng)轉(zhuǎn)向高技術(shù),、高附加值的船舶產(chǎn)品，比如液化天然氣（LNG）船,、特種船舶,、海洋工程裝備等，整個行業(yè)正在向更加注重節(jié)能減排和安全環(huán)保的方向發(fā)展,。
反觀我們的近鄰——傳統(tǒng)造船強國韓國,、日本等，雖然這幾年在總量上被我們超越,，但日韓的船企更敏銳地嗅出了市場的變化,，在新技術(shù)的儲備上走得更早、更快,。日本企業(yè)前幾年開發(fā)出一批大幅降低能耗和排放的生態(tài)環(huán)保船舶,，韓國和新加坡企業(yè)則占據(jù)了海工裝備這一高附加值領(lǐng)域的大半江山。因此,，日韓船企的日子相對好過得多,，而我們從造船大國到造船強國，仍然有很長的路要走,。
無論是為了困境求生,，還是為了長遠發(fā)展，我國船企都到了必須“轉(zhuǎn)舵”前行,、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的時候,。一方面要順應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東,，提高創(chuàng)新能力,，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、高附加值船舶,，以技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型,。另一方面，企業(yè)應(yīng)認真分析自身的特長,、優(yōu)勢,，正確選擇適合自己的產(chǎn)品，努力成為細分市場的引領(lǐng)者,。
換個視角看,，市場低迷也為我國船企追趕技術(shù)上的差距提供了難得的機遇。由于經(jīng)濟面臨困境,，不少造船技術(shù)先進國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計機構(gòu)開始尋求新的合作伙伴,，我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先進造船企業(yè)開展合作,，促進自主創(chuàng)新能力的提升,，迅速補強自己在核心技術(shù)方面的短板。
同時,，在接單困難的情況下,，調(diào)結(jié)構(gòu)也不必拘泥于造船,。造船企業(yè)可以充分利用在裝備制造領(lǐng)域的競爭力，結(jié)合市場發(fā)展非船產(chǎn)業(yè),，努力實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元,、從船用市場向其他裝備市場的轉(zhuǎn)型。
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