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有消息傳出，北京出租車有可能全面漲價(jià)，4月或舉行聽證會,，起步價(jià)上調(diào)到15元,，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變,。消息一出，立刻引起大家關(guān)注。很多人說,，按照這個(gè)價(jià)格，以后真的坐不起出租車了,。
有專家總結(jié),，相關(guān)管理部門在應(yīng)對一個(gè)民生問題時(shí)，大抵有三種方式可以選擇:一是法律形式,，二是行政規(guī)定,，三是價(jià)格杠桿。其中,，價(jià)格杠桿是最能立竿見影,，也最簡便易行的。如今,，面對打車難這一城市頑疾,，有消息說北京就準(zhǔn)備通過上調(diào)價(jià)格的方法予以破解。
從理論上講,，漲價(jià)一方面把對價(jià)格敏感的乘客自然擠出打車的行列,，同時(shí)也能增加司機(jī)的收入，提高工作積極性,。需求減少,，供給增加,，供需之間的矛盾似乎的確可以得到緩解。但問題是,，打車難真的是因?yàn)閮r(jià)格低造成的嗎?
許多人都有過這樣的體會,，平時(shí)打車難，高峰時(shí)段更難,。前不久,，有北京的哥向媒體曝出，上萬輛出租車高峰期躲活兒,，讓輿論一片嘩然,。按理說，打車的人多,，的哥們應(yīng)該樂顛顛地趕著拉活才對,，但實(shí)際上對于的哥來說，高峰期堵車嚴(yán)重,，跑一路連本都不夠,。“高峰期出車效率太低,，除去油錢份兒錢,，根本不掙錢，有時(shí)還虧,，我干嘛去受那罪?”
“首堵”到底有多堵,，每個(gè)人即使沒有親眼見到，也可以想象得到,。而一個(gè)不需要巨額資金投入,、不需要高科技含量支撐的出租車行業(yè)，卻成為公認(rèn)的暴利行業(yè),，就在于份錢的畸高,。的哥每天一睜眼就欠公司幾百元，為了賺錢養(yǎng)家糊口,，怎能不挑肥揀瘦,，拒載議價(jià)?放著交通效率和份錢壓榨不去“堵漏”，一心想著從打車費(fèi)上“開源”,，這無異于將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給公眾,，讓公眾為城市擁堵和出租車行業(yè)亂象埋單，是極不公平合理的,。
更要命的是,，只要這兩個(gè)黑洞還在，用經(jīng)濟(jì)利益贖買的哥積極性，就會呈現(xiàn)邊際效益遞減,，陷入不斷漲價(jià)的惡性循環(huán),。同時(shí),，打車難還源于資源本身的供不應(yīng)求,。自1994年以來，北京市出租車總量一直控制在6萬多輛,。2011年北京市常住人口突破了2000萬,，平均每300多人才能打上一輛出租車，難度可想而知,。
與緩解交通擁堵,、降低公司份錢、改革行業(yè)機(jī)制相比,，打車費(fèi)上漲無疑是最好捏的“軟柿子”,。這一做法，無異于飲鴆止渴,。隨著社會發(fā)展,，出租車已經(jīng)成為大眾化的公共交通工具，漲價(jià)勢必讓一部分人打不起車,，有悖于行業(yè)的準(zhǔn)公益屬性,，也不利于公共交通的發(fā)展。在溢出效應(yīng)之下,，公交,、地鐵會更加擁擠，搖號買車將難上加難,，通暢出行依然遙遙無期,。
因此，對于有關(guān)部門來說,，需要的不是推卸責(zé)任,，而是承擔(dān)責(zé)任。敢于直面打車難的癥結(jié)所在,，多管齊下打好組合拳,。這條道路雖然有些艱難，卻是必須跨越的,。
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