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減速帶本來是為了交通安全而設置的必要措施,，卻成了湖南長沙某小區(qū)的“煩心帶”和“擾民帶”。不足700米的道路上,，23個減速帶讓網(wǎng)友感嘆,，“腰椎間盤突出的人都不敢坐車了”。近日,，一居民因此把交警支隊告上法庭,。
事實上，“減速帶過多”并非個案,。附近居民被噪音干擾,，尤其在夜里，“像數(shù)山羊一樣數(shù)減速帶上的咯噔聲”,。司機認為減速過多消耗燃油,，且容易導致交通擁堵和追尾。一項本應帶來安全的措施,，卻因設置過多而成為麻煩之源,，不能不說是一件令人遺憾的事情。
僅從城市管理的角度來說,，減速帶過多和之前媒體報道的“200米4組紅綠燈”,、“井蓋排成梅花樁”等現(xiàn)象一樣，反映出由于缺乏整體思路和統(tǒng)籌協(xié)調,，所導致的無序和資源浪費,。市民由此感到的不便，是不科學的城市管理造成的末梢反應,。
消除城市管理中的各自為政和無序行為,，需要多管齊下，但最直接有效的方法,，還是讓市民參與到相關的決策之中,。讓最有利害關系的人擁有發(fā)言權，這既是現(xiàn)代社會公民的一項基本權利,，也應該是城市管理中的一條重要原則,。
以減速帶設置為例，作為一項涉及多數(shù)人的決策，需要考慮目的和手段之間的匹配度,，盡可能實現(xiàn)儉省治理,。道路安全當然是第一位的，為了達到這個目的,，可以設置限速標志,，安裝紅綠燈，如果在小區(qū)里面,，還可以通過發(fā)起安全公約等多種手段來完成,，而不是簡單地鋪設一道又一道減速帶。太多的減速帶,，只能表明問題處理過程中太少的公眾參與,，和過于簡單的管理手段。
減速帶像是城市化和現(xiàn)代化進程中的一個符號,，太多或者太少,，都表明我們的管理技藝還不夠成熟。和千千萬萬要蓋的高樓,、要修的道路相比,，這個符號固然很小，但正是在類似的一件件小事中,，在一項項涉及公民權益的決策中,，人們感受著公眾參與渠道完善的程度，評判著服務型政府建設的進度,。
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