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昨日（3月21日），中國工程院院士,、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕與網(wǎng)友在線交流時表示,，鐵路今后的調價，客運和貨運是要隨著形勢發(fā)展而進行調整的,，就像中石化,、中石油一樣,，按照市場規(guī)律該提價提價、該降價降價就行了,。
我們知道,，王院士是一直反對分拆鐵道部的，對政企不分的這種高度集權部制是很有感情的,�,？上В鞗]有遂他老人家的愿,，鐵道部還是被政企分開了,。如果以小人之心度君子之腹，王院士上述這番話說得頗為賭氣,。雖然也說了該降就降,，但是誰都知道，一家獨大的鐵路總公司怎么會降價呢,。
對于這個所謂正部級的鐵路總公司,，網(wǎng)上立即就有人做了諷刺：問為什么要成立鐵路總公司？答是為了實現(xiàn)政企分開,。問企業(yè)為什么還要明確是正部級,？答是為了保留行政級別和待遇。問那和以前鐵道部有啥區(qū)別,？答鐵道部不能隨便漲價,，公司可以隨便漲價。
政企分開是好事,，是市場化的改革方向,，否則既當裁判員又當運動員，效率低下是顯而易見的,，尋租和腐敗也是難免的,。但是，政企分開不是甩包袱,，不是將積弊一股腦地扔向市場,，將改革的成本完全讓老百姓買單。在此之前,，很多所謂的市場化,，往往被搞成丟包袱化和成本社會化，這事實上已背離了改革的精神,，而是以改革之名,，行背離改革之實,。
這種擔心并不是空穴來風的,。事實上,，鐵路政企一分開，漲價的風聲就透過各種渠道被放了出來,，對于這種將改革與漲價簡單畫等號的行為,，我們是極其不贊同的。改革是為了矯正資源分配的失當和競爭的窒息,，而不是給壟斷發(fā)一紙許可狀,，美滋滋地跟“兩桶油”攀關系，那改革就是被利益集團暗度陳倉了,。
需要指出的是,，即使政企分開之后，火車和鐵路也是帶有公共服務性質的,，政府必須負起這部分公共服務的責任,。特別是在中國，鐵路網(wǎng)絡是帶有絕對壟斷性質的,，只此一家,，就是中國鐵路總公司，鐵路又是極費錢的項目,，以前不讓民資進,，現(xiàn)在倉促間民資也進不來，因此,，中國鐵路的公共服務性質就更加明顯,。在其他發(fā)達經(jīng)濟體中，鐵路都是政府補貼的線路和民營經(jīng)營的線路相互補充的,，從而為公眾提供既充足亦優(yōu)質的服務,。
現(xiàn)在的情況是，雖然政企分開了,，雖然中國鐵路總公司的牌子掛起來了,，但是離公眾所期待的充足且優(yōu)質的公共服務還差好遠。政企分開不是為了漲價,，而是為了引進民資,，為了增加競爭，為了使鐵路服務蒸蒸日上,，不論這服務是來自政府的補貼,，還是來自民營公司的經(jīng)營。這也意味著,，政企分開只是鐵路改革萬里長征的第一步,，更有含金量的改革還在后面，在于無論是增量還是存量,，都要引入民資和競爭,，否則鐵路服務就難言充足和優(yōu)質,，沒了鐵道部依然是鐵老大。
對于鐵路改革的未來,，我們期待很多,，至少火車上的盒飯價格不再高得離譜，而不是高得離譜還振振有詞言必稱市場行為,，這才應該是政企分開的正能量,。
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