國(guó)家質(zhì)檢總局20日通報(bào)指出，因DSG變速器故障，大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司,、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求,，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自今年4月2日起，召回缺陷汽車，共計(jì)384181輛,。(新華網(wǎng)3月20日)
任何一個(gè)品牌的汽車召回，總能引出以下兩種截然不同觀點(diǎn)的PK：一是,，汽車生產(chǎn)商主動(dòng)召回，能夠顯示出誠(chéng)意,，要知道許多國(guó)產(chǎn)車有問題也不召回,；二是，汽車召回是不折不扣的丑聞,，此前是在拿駕駛員的安全和性命做試驗(yàn),，我們將不再依賴召回汽車品牌。這兩種態(tài)度各有其道理,，面對(duì)上述這起大規(guī)模的汽車召回事件,，更應(yīng)反思我國(guó)汽車質(zhì)監(jiān)體制的缺失。
幾天前,，先是有媒體披露大眾汽車的DSG故障存在重大安全隱患,，隨后大眾承諾召回汽車。政府監(jiān)管跑不過媒體監(jiān)督的說法因此流傳開來,。
此次召回,，不過是一次遲到的召回。早在一年前,，大眾汽車的DSG系統(tǒng),，就被發(fā)現(xiàn)存在安全問題，可質(zhì)監(jiān)部門并無任何實(shí)質(zhì)性動(dòng)作,。2012年5月,，大眾中國(guó)迫于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期,，延長(zhǎng)至10年或16萬公里,。另外，今年1月,，在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū),，大眾汽車迫于當(dāng)?shù)亟煌ú块T壓力，對(duì)搭載DSG變速箱的車型實(shí)施召回。鑒于種種事實(shí),，可以肯定,，我們的質(zhì)監(jiān)部門對(duì)于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的執(zhí)行力度，并不能讓國(guó)人安枕無憂,。
在汽車召回事件中,，監(jiān)管部門應(yīng)該有什么樣的姿態(tài)，并非無案例可循,。曾同樣陷入“召回門”的日本大品牌豐田公司在美國(guó)的遭遇,，就是一例。豐田公司先前也是努力想撇清責(zé)任,，逃避處罰,，但在嚴(yán)格的法律和制度面前，強(qiáng)大的豐田還是在美國(guó)政府的壓力下做出妥協(xié)：一是,，豐田老總豐田章男,，在美國(guó)國(guó)會(huì)舉行的聽證會(huì)上向美國(guó)政府及民眾道歉；二是,，此后,，豐田公司被迫接受美國(guó)政府提出的高達(dá)11億美元的賠償和處罰金。豐田,，在這次事件中,，既損失了威信和品牌形象，也付出了高昂的經(jīng)濟(jì)代價(jià),。對(duì)比之下,，大眾汽車此次召回的成本，并不高昂,。
召回是召回,，監(jiān)管是監(jiān)管。大眾汽車召回38萬余輛車的行為,，并不能漂白有關(guān)職能部門在監(jiān)管上的責(zé)任缺失,。質(zhì)監(jiān)部門，是企業(yè)與消費(fèi)者之間的最后一道防線,，如果這道防線起不到應(yīng)有的防護(hù)作用,，則公眾的健康與安全堪憂。