國家質(zhì)檢總局20日通報指出,，因DSG變速器故障，大眾汽車(中國)銷售有限公司,、一汽－大眾汽車有限公司,、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃,，決定自今年4月2日起,，召回缺陷汽車，共計384181輛,。(新華網(wǎng)3月20日)
任何一個品牌的汽車召回,，總能引出以下兩種截然不同觀點的PK：一是，汽車生產(chǎn)商主動召回,，能夠顯示出誠意,，要知道許多國產(chǎn)車有問題也不召回；二是,，汽車召回是不折不扣的丑聞,，此前是在拿駕駛員的安全和性命做試驗，我們將不再依賴召回汽車品牌,。這兩種態(tài)度各有其道理,，面對上述這起大規(guī)模的汽車召回事件，更應反思我國汽車質(zhì)監(jiān)體制的缺失,。
幾天前,，先是有媒體披露大眾汽車的DSG故障存在重大安全隱患,，隨后大眾承諾召回汽車。政府監(jiān)管跑不過媒體監(jiān)督的說法因此流傳開來,。
此次召回,，不過是一次遲到的召回。早在一年前,，大眾汽車的DSG系統(tǒng),，就被發(fā)現(xiàn)存在安全問題，可質(zhì)監(jiān)部門并無任何實質(zhì)性動作,。2012年5月,，大眾中國迫于國內(nèi)消費者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期,，延長至10年或16萬公里,。另外，今年1月,，在中國臺灣地區(qū),，大眾汽車迫于當?shù)亟煌ú块T壓力，對搭載DSG變速箱的車型實施召回,。鑒于種種事實,，可以肯定，我們的質(zhì)監(jiān)部門對于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的執(zhí)行力度,，并不能讓國人安枕無憂,。
在汽車召回事件中，監(jiān)管部門應該有什么樣的姿態(tài),，并非無案例可循,。曾同樣陷入“召回門”的日本大品牌豐田公司在美國的遭遇，就是一例,。豐田公司先前也是努力想撇清責任,，逃避處罰，但在嚴格的法律和制度面前,，強大的豐田還是在美國政府的壓力下做出妥協(xié)：一是,，豐田老總豐田章男，在美國國會舉行的聽證會上向美國政府及民眾道歉,；二是,，此后，豐田公司被迫接受美國政府提出的高達11億美元的賠償和處罰金,。豐田,，在這次事件中，既損失了威信和品牌形象，也付出了高昂的經(jīng)濟代價,。對比之下,，大眾汽車此次召回的成本,，并不高昂,。
召回是召回，監(jiān)管是監(jiān)管,。大眾汽車召回38萬余輛車的行為,，并不能漂白有關職能部門在監(jiān)管上的責任缺失。質(zhì)監(jiān)部門,，是企業(yè)與消費者之間的最后一道防線,，如果這道防線起不到應有的防護作用，則公眾的健康與安全堪憂,。