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中國(guó)鐵路總公司掛牌成立,，雖然標(biāo)志著鐵道部政企分離,，市場(chǎng)化之路開啟,，然而鐵路市場(chǎng)化的最大后果就是,，火車票價(jià)也隨之“市場(chǎng)化”,。也許用不了多久，火車票價(jià)就會(huì)大幅上漲,，今后的出行成本將不斷上升,。
這種擔(dān)心不無道理。中國(guó)工程院院士,、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕就表示,，目前，原鐵道部的債務(wù)將近4萬億元,，一年要還給銀行1000億元左右的利息,，按照目前的鐵路改革方案，鐵道部原有的債務(wù),，都將由中國(guó)鐵路總公司承繼,。這意味著，新的中國(guó)鐵路總公司剛問世,，就是一個(gè)身負(fù)巨額債務(wù)的畸形兒,，每天醒來，最頭痛的就是要面對(duì)近3億元的利息壓力，還不包括巨大的似乎看不到頭的還本義務(wù),。
如果中國(guó)鐵路總公司完全按市場(chǎng)化來運(yùn)作,，它首先就必須自負(fù)盈虧，也就是說,，賺錢是中國(guó)鐵路總公司第一考量目標(biāo),，回報(bào)股東是它義無反顧的責(zé)任。原鐵道部發(fā)布的2012年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,，截至2012年第三季度,，其總資產(chǎn)43044億元，總負(fù)債為26607億元,，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%,，稅后利潤(rùn)則為-85.41億元。從2010年,、2011年和2012年上半年,，其負(fù)債一直在遞增，分別為18918億元,、24127億元,、25257億元，其負(fù)債率分別為57.44%,、60.63%,、61.08%，稅后利潤(rùn)則分別為0.15億元,、0.31億元、-88.1億元,。
要改變虧本或微利的現(xiàn)狀,，對(duì)新成立的中國(guó)鐵路總公司來說，辦法只有兩個(gè)：一個(gè)是減少成本,；另一個(gè)是增收,。筆者相信，這兩條路都是中國(guó)鐵路總公司所必須要走的路,。目前,，原鐵路系統(tǒng)有數(shù)十萬員工，如何消化過多的冗余人力成本,，提高效率,，又不致引發(fā)混亂，將是這家新公司的長(zhǎng)久之痛,。
對(duì)中國(guó)鐵路總公司而言,，要化解或減輕目前遭遇的財(cái)政壓力的辦法之一就是漲價(jià)，通過轉(zhuǎn)嫁成本的方式,，來面對(duì)暫時(shí)的艱難,。
此前原鐵道部已作出較為“成功”的嘗試,，2013年2月19日，原鐵道部調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格,，噸/公里上調(diào)1.5分,，漲幅達(dá)13%，超出業(yè)界人士之預(yù)期,，也帶動(dòng)了相關(guān)上市公司的股價(jià)大漲,。
現(xiàn)在不斷有輿論稱火車票價(jià)太低。對(duì)此觀點(diǎn),，筆者認(rèn)為,，相對(duì)于公路、航空票價(jià),，火車票確實(shí)處于較低水平,，但另一面，這也是在為火車票價(jià)的上漲制造聲勢(shì),。那么,，火車票價(jià)將上漲多大幅度？上漲多少,，廣大消費(fèi)者才能受得了,？是否火車票價(jià)只能上漲不能下跌？新的中國(guó)鐵路總公司將如何解決春運(yùn)問題,？買票難的問題能否得到根本解決,？其實(shí)，除了上述問題,，鐵路建設(shè)與投資,，也將會(huì)成為中國(guó)鐵路總公司頭痛的問題。因?yàn)榘凑帐袌?chǎng)化的原則,，投資必須有效果,，必須回報(bào)優(yōu)先，但這肯定會(huì)與國(guó)家戰(zhàn)略,、社會(huì)需要產(chǎn)生矛盾,，如何平衡這種矛盾，也是個(gè)難題,。
有意思的是,，雖然火車票價(jià)上漲幾乎成了“一致觀點(diǎn)”，不過,，在它沒漲起來之前,，蘭州鐵路局卻先給人們來了一段愉快的降價(jià)戲段：從3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日除外），19趟列車臥鋪票價(jià)優(yōu)惠，其中包括一些蘭州北京之間的列車,。不過,，筆者還是更愿意相信，這只不過是火車票漲價(jià)前的鋪墊,，目的就是告訴旅客,，鐵路市場(chǎng)化并不是只漲不跌，起到安撫人心的作用,。王夢(mèng)恕就擔(dān)憂,，以后火車票價(jià)和貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)漲，火車票可能會(huì)比飛機(jī)票貴,，貨運(yùn)漲價(jià)會(huì)推高全國(guó)的物價(jià),。
面對(duì)可能的火車票漲價(jià)，你準(zhǔn)備好了嗎,？
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