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作為目前濟南BRT網(wǎng)絡“兩橫三縱”之一的歷山路BRT線路,，護欄擬將全線拆除。之前有報道稱,，現(xiàn)有BRT護欄路段僅單向護欄隔離墩就占據(jù)4萬平方米路面,，相當于兩條從燕山立交橋到八一立交橋的機動車車道，并以此證明拆了護欄是“還路于車”,。
但筆者認為,，護欄拆除的意義并不在此。護欄雖長,，面積雖大,，但護欄拆除后依然是不允許社會車輛駛入BRT車道，對緩解交通擁堵的作用并不大,。筆者實際測量了一下,，BRT護欄水泥墩底部最寬處不足50厘米，兩側護欄全部拆除亦不能增加1米寬度,。即使將全部護欄拆除也無法在已經(jīng)擁堵不堪的歷山路上增加一條車道,。拆除的意義又在于哪里呢?
筆者瀏覽了網(wǎng)上關于BRT護欄拆除的討論，支持拆除的認為護欄壓縮車道寬度,，易引發(fā)交通事故,。一旦交通事故發(fā)生，其他車輛無路可繞,。而反對拆除的則認為護欄雖寬,，但這是為了保證BRT之“快速”。拆除護欄,，還路于車,；保護護欄，公交優(yōu)先,。兩者看似皆有道理,，筆者認為這場所謂爭論背后，隱藏的是濟南“公交都市”之路如何走下去的問題,。
濟南市作為全國首批“公交都市”試點之一,，BRT快速公交起到了很好的示范作用。但不得不承認的是，BRT專用道利用率遠遠低于普通城市道路的公交專用道,。普通城市公交專用道無需護欄,，亦可運行地高效順暢。大膽設想一下:能否最大程度上合并BRT車道與公交車道,，甚至允許更多普通公交車輛行駛BRT車道?
筆者在歷山路沿線隨機采訪了部分過往群眾,，多數(shù)群眾對于是否拆除BRT護欄表示“沒感覺”、“沒意見”,，甚至有市民直言建了又拆“真折騰”,。對于更多數(shù)市民而言，公交車是其出行的首要選擇,，而私家車則是市民期待的出行方式,，究其原因，在于公交出行效率低下,。解決城市擁堵,，其核心必然在于發(fā)展公共交通。其實,，護欄只是形式,，其存在之初就是源于對交通文明的不自信，“公交優(yōu)先”需要一定的機制來維護,，卻并非靠BRT護欄,。就此而言，對它的去留沒必要過多糾結,，需要做的,，是圍繞公交優(yōu)先動腦筋、下工夫,。
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