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針對北京西站,、北京站,、北京南站和首都機場都在收取出租車“入場費”一事,，日前,，恒興西站物業(yè)管理中心表示，“進場費”是在獲得口頭授權(quán)之后開始收取的,，只是現(xiàn)在找不到紙質(zhì)文件,。所收費用已作為國有資產(chǎn)收入上報財政,，并納入預算管理，作為出站系統(tǒng)日常成本支出之用,。恒興中心同時否認了十幾年來已收取上億元進場費的說法,。
出租車進場費的來龍去脈漸漸清晰起來。但是,，仍然不足以解開公眾的所有疑問,。
一方面，是憑什么收取費用,。有“口頭授權(quán)”就能辟地收費,，顯然說不過去。恒興公司等市政設施管理方收取進場費,，實際上是部分代行了車站、機場內(nèi)的出租車管理權(quán),。這種管理權(quán)的獲得,，通常需要通過兩種途徑：一是參與了車站、機場等設施的建設,，如同社會資本參與“收費公路”建設,。市政設施管理公司有機會、有能力參與到如此規(guī)模的大型建設中來嗎,？目前不得而知,。假如不是這種情況，那就是另一種途徑,，即獲得了有關(guān)機構(gòu)或部門的授權(quán),。目前看，屬于這種情況,。但是,，即使是“紙質(zhì)文件找不到了”，其他可證明收費合法性的證明總還是能找到的,。比如,，進場費價格的制定是否經(jīng)過有關(guān)部門的審核和批準？既然是企業(yè)經(jīng)營性收費,，是否有收費期限的規(guī)定或約定,？
不管是什么類型的收費，都應該程序俱足,，而且接受政府部門監(jiān)管,。否則，有再多的“口頭授權(quán)”,，也應視為依據(jù)不足并且無效,。
另一方面,，盡管通過回應，公眾知曉了所收取費用的用途,。即上繳了財政,，又用于日常成本支出使用。但是,，這里仍存在含混之處：是全部費用上繳還是按比例上繳,？財政如何返還？如果是企業(yè)經(jīng)營性收費,，為什么要上繳,？完全可以通過營業(yè)稅等渠道盡納稅人義務，何須上繳?
實際上,，無論給這項收費安什么名目,，也難改一個事實：進場費不是出租車司機為了獲得技術(shù)或服務幫助而自愿購買，而是“不繳錢不讓進場”,，屬于強制性收費,。強制性收費，理當取消,。
當然,，作為一項上世紀90年代就開始收取的費用，在當時相關(guān)法律,、法規(guī),、政策還沒有建立或不完善的情況下，公眾不知情并非不正常,。但是,，這不是現(xiàn)在繼續(xù)維持其“神秘”的理由。出租車進場交費,，不能成了糊涂賬,。
出行者都知道，從車站和機場出站時的打車之難,。在車站,、機場的承載力不斷下降的情況下，減輕車站,、機場旅客滯留壓力,，讓乘客順利抵達目的地，需要的是增加出租車供給,，而不是通過強制性收取“入場費”,，增加車站、機場的運營成本和旅客的出行成本。從公眾利益出發(fā),，出租車進場交費的慣例,，該改改了。
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