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針對北京西站,、北京站,、北京南站和首都機場都在收取出租車“入場費”一事，日前,，恒興西站物業(yè)管理中心表示,，“進(jìn)場費”是在獲得口頭授權(quán)之后開始收取的,，只是現(xiàn)在找不到紙質(zhì)文件。所收費用已作為國有資產(chǎn)收入上報財政,，并納入預(yù)算管理,，作為出站系統(tǒng)日常成本支出之用。恒興中心同時否認(rèn)了十幾年來已收取上億元進(jìn)場費的說法,。
出租車進(jìn)場費的來龍去脈漸漸清晰起來,。但是，仍然不足以解開公眾的所有疑問,。
一方面,，是憑什么收取費用。有“口頭授權(quán)”就能辟地收費,，顯然說不過去,。恒興公司等市政設(shè)施管理方收取進(jìn)場費，實際上是部分代行了車站,、機場內(nèi)的出租車管理權(quán),。這種管理權(quán)的獲得,，通常需要通過兩種途徑：一是參與了車站、機場等設(shè)施的建設(shè),，如同社會資本參與“收費公路”建設(shè),。市政設(shè)施管理公司有機會、有能力參與到如此規(guī)模的大型建設(shè)中來嗎,？目前不得而知,。假如不是這種情況，那就是另一種途徑,，即獲得了有關(guān)機構(gòu)或部門的授權(quán),。目前看，屬于這種情況,。但是,，即使是“紙質(zhì)文件找不到了”，其他可證明收費合法性的證明總還是能找到的,。比如,，進(jìn)場費價格的制定是否經(jīng)過有關(guān)部門的審核和批準(zhǔn)？既然是企業(yè)經(jīng)營性收費,，是否有收費期限的規(guī)定或約定,？
不管是什么類型的收費，都應(yīng)該程序俱足,，而且接受政府部門監(jiān)管,。否則，有再多的“口頭授權(quán)”,，也應(yīng)視為依據(jù)不足并且無效,。
另一方面，盡管通過回應(yīng),，公眾知曉了所收取費用的用途,。即上繳了財政，又用于日常成本支出使用,。但是,，這里仍存在含混之處：是全部費用上繳還是按比例上繳？財政如何返還,？如果是企業(yè)經(jīng)營性收費,，為什么要上繳？完全可以通過營業(yè)稅等渠道盡納稅人義務(wù),，何須上繳?
實際上,，無論給這項收費安什么名目，也難改一個事實：進(jìn)場費不是出租車司機為了獲得技術(shù)或服務(wù)幫助而自愿購買，而是“不繳錢不讓進(jìn)場”,，屬于強制性收費,。強制性收費，理當(dāng)取消,。
當(dāng)然,，作為一項上世紀(jì)90年代就開始收取的費用，在當(dāng)時相關(guān)法律,、法規(guī),、政策還沒有建立或不完善的情況下，公眾不知情并非不正常,。但是,，這不是現(xiàn)在繼續(xù)維持其“神秘”的理由。出租車進(jìn)場交費,，不能成了糊涂賬。
出行者都知道,，從車站和機場出站時的打車之難,。在車站、機場的承載力不斷下降的情況下,，減輕車站,、機場旅客滯留壓力，讓乘客順利抵達(dá)目的地,，需要的是增加出租車供給,，而不是通過強制性收取“入場費”，增加車站,、機場的運營成本和旅客的出行成本,。從公眾利益出發(fā)，出租車進(jìn)場交費的慣例,，該改改了,。
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