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據(jù)悉,，北京市將在重點商業(yè)區(qū),、大型交通樞紐等出租車�,？课簧俚牡貐^(qū)集中施劃出租車專用停車位,，以緩解打車難問題。北京交管部門18日介紹,，截至目前,，北京出租車專用停車位已達(dá)2158個，今年底將力爭達(dá)到3000個,。(2月19日《新華每日電訊》)
在特定區(qū)域增設(shè)出租車專用停車位,，以緩解打車難問題，應(yīng)當(dāng)說是有關(guān)部門對民眾打車難問題的一次正面回應(yīng),。不過,，這一舉措并沒有抓住打車難的主要矛盾，就北京乃至全國范圍來看,，打車難歸根結(jié)底是因為民眾的需求與運力之間存在矛盾,。
根據(jù)相關(guān)職能部門的設(shè)想，在全市一些重點商業(yè)區(qū),、大型交通樞紐等地增設(shè)出租車專用停車位,，能在一定程度上有助于緩解局部地區(qū)在特定時間段的打車難問題。但是，這一設(shè)想預(yù)設(shè)了一個前提,，即出租車運力能滿足市場需求,。如運力不足的問題不能解決，增設(shè)停車位的效果恐將難以令人樂觀,。通俗一點說,，這樣的措施，可能連撓癢癢都算不上,。
出租車是公共交通體系的重要組成部分,，緩解打車難問題，務(wù)必上升到城市交通綜合治理的高度上來,。
近年來,，北京市實行尾號限行制度，加上汽油漲價等外部因素,，都潛在地刺激了出租車的需求。因此,，要想改善城市交通,，提升出租車的運力是必不可少的一環(huán)。在目前的交通治理思維中,，“治堵”似乎已經(jīng)引起很大的重視,，但對于如何提升運力，卻始終關(guān)注不足或遲未落實,。需要看到,，完善交通體系的最終目的，是為了方便市民的出行,，因此,，包括提高出租車運力在內(nèi)的能解決出行難的一些方式，都應(yīng)納入問題的解決方案中去,�,！�
在目前，增加出租車運力,，有兩個方面尚待發(fā)力,。一是優(yōu)化存量配置，即提高現(xiàn)有出租車的運載效率,。像北京這樣的大城市,，這方面顯得尤其重要。推行出租車的區(qū)域發(fā)展,，實行定點投放,，都是重要的可行手段；當(dāng)然還包括對出租車行業(yè)的秩序整理,，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量,，杜絕一些不必要的運力浪費,，如拒載等行為。
其次,，是增加出租車數(shù)量,，也即理論運力。不過,，這里面由于關(guān)系到出租車公司與司機之間的利益調(diào)節(jié)問題,，似乎一直被忽視或避而不談。如眾所周知的高份子錢,，既使得運力增加帶來的利益調(diào)節(jié)變得異常復(fù)雜,，也妨礙了出租車行業(yè)的服務(wù)水平的提升。不管怎樣,，合理健康的出租車市場的主要標(biāo)志,，就應(yīng)該是具備運力供應(yīng)得到最大釋放和各方利益實現(xiàn)最佳平衡的最大公約數(shù)�,！�
然而,，不管是優(yōu)化存量運力配置，還是提升理論運力,說到底都與出租車行業(yè)對于市場調(diào)節(jié)的順應(yīng)和管理效率的提升密切相關(guān),。但這種改善的最大動力,，恰恰是市場競爭。
從目前北京出租車行業(yè)的整體運營情況而言,，由于有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻和不菲的份子錢門檻,，導(dǎo)致了出租車行業(yè)形成了事實上的壟斷局面。這種壟斷局面,，決定了出租車行業(yè)在改善自身管理上所存在的內(nèi)生動力不足,。就此而言，要真正激活出租車行業(yè)的市場配置效率,，循序放開既有的管制,，重新調(diào)節(jié)出租車行業(yè)的利益分配和運營模式，當(dāng)是不可回避的“硬骨頭”,�,！�
說到此，一個值得玩味的現(xiàn)象是,，前不久習(xí)近平總書記在北京與的士司機代表座談時,，出席會議的司機代表，向總書記反映了包括提升出租車起步價和解決堵車現(xiàn)象等問題,，但對于幾乎是出租車行業(yè)通病的份子錢問題,，卻不見反映。之所以要提到這一點，我并非要否認(rèn)代表所反映的問題的代表性,，而是借助于此,，我們或看到了某種解決打車難問題上的隱喻：明明知道問題所在，卻往往對核心問題避而不談,，反倒在一些細(xì)枝末節(jié)的問題上以示努力以回應(yīng)民意,，這實在不是一個務(wù)實的解決問題的好態(tài)度。
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