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近日,，很多啟程在即又臨時(shí)變更行程的旅客遭遇了一個(gè)新的難題——實(shí)名制火車票無法異地退票,。繼全國(guó)鐵路窗口聯(lián)網(wǎng)發(fā)售異地車票之后,，最近兩年網(wǎng)絡(luò)和電話訂票也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全國(guó)通訂通取,。然而,，在人們享受火車票全國(guó)通取帶來的便利之余,，卻不料想全國(guó)通退會(huì)成為一道難題,。
按照公眾的理解,，既然實(shí)名制車票都可以全國(guó)通取,，說明相關(guān)信息已經(jīng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享,，那么全國(guó)通退就不應(yīng)存在技術(shù)障礙,。鐵路業(yè)內(nèi)人士的表態(tài)也印證了這一點(diǎn)，“異地退票的情況從技術(shù)角度上說不是無法解決,，但有一些細(xì)節(jié)的東西需要進(jìn)一步完善,，才能讓旅客享受方便的同時(shí)盡可能遭遇不到不便�,！本烤故悄男┘�(xì)節(jié)我們不得而知,，但不能通退讓旅客很不便。要么千里迢迢趕到購(gòu)票地或車票始發(fā)地去退票,，付出一定的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本,；要么索性不退了之，不僅自己吃了啞巴虧,，還白白浪費(fèi)一個(gè)車票名額,，讓那些急著回家的人失去回家的機(jī)會(huì)�,！�
要說不便,，恐怕鐵路部門真正擔(dān)心的，還是全國(guó)通退給自身工作帶來不便,。一方面,，全國(guó)通退后，退票門檻大大降低,，有可能加劇占票現(xiàn)象,，給鐵路部門管理增加難度；同時(shí),，全國(guó)通退也會(huì)增加退票窗口的工作負(fù)擔(dān),，對(duì)人力物力是一大考驗(yàn)。出于方便管理,、降低成本的考慮,，鐵路部門更樂意通過異地不能退票的限制，來人為提升退票門檻,，減少由此帶來的麻煩,。當(dāng)然，這樣一來,，必然有部分旅客被迫放棄退票,，鐵路部門不用提供服務(wù)照樣獲得收益，而臥鋪車票還能在列車上二次出售,，無疑又是白撈一筆,。
火車票全國(guó)通取不通退，卻涉嫌違法,。我國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定,，“經(jīng)營(yíng)者不得以格式合同、通知,、聲明,、店堂告示等方式作出對(duì)消費(fèi)者不公平、不合理的規(guī)定,。”《合同法》更明確指出,，“提供格式條款一方免除其責(zé)任,、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的,，該條款無效,。”鐵路部門在未與旅客協(xié)商,、未事先告知的情況下,，單方面制定全國(guó)通取不通退的條款，限制了旅客自由退票的權(quán)利,，加重了旅客退票成本和風(fēng)險(xiǎn),，明顯侵害了消費(fèi)者公平交易的權(quán)利，屬于典型的霸王條款,。
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