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2013年春運的開場有些“慘烈”,。2月1日至2月2日,，24小時內(nèi)5起重大交通事故接踵而至,，60人喪生在返鄉(xiāng)途中,。這其中,，甘肅寧縣客車事故尤其讓人揪心,，事故發(fā)生在寧縣城郊2公里的山坡上,，縣城里闌珊燈火已近在眼前,，走了一千多公里，只要再堅持十分鐘就可以到達終點,。家門近在眼前,，可惜這返鄉(xiāng)的18名乘客只能在世界的另一端回望故鄉(xiāng)。
每一起客車特大交通事故發(fā)生后,，“超載”似乎已成為一個固有的原因,。貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人,。與其相比,，甘肅寧縣出事的客車超載并不算十分嚴重，核載47人,，塞進了54人,。寧縣的這起事故中，“超載”不是唯一的原因,，但多出來的7名乘客絕對也是違規(guī)的,。
最簡單的車輛超載問題，交管部門查了這么多年為何還是屢禁不止,？如果梳理一下輿論對超載的關(guān)注角度不難發(fā)現(xiàn),，最開始是拿交管等監(jiān)管部門“開刀”；隨后,，輿論又開始批評司乘人員,，因為運營公司唯利是圖，因為乘客沒有安全意識,，缺乏了自我約束,，再嚴苛的監(jiān)管下都可能有漏網(wǎng)之魚�,？墒�,，如果留意了甘肅寧縣客車“超載”的真正原因后，我們或許會發(fā)現(xiàn),，有時候我們批評“超載”的理由時其實沒有立足現(xiàn)實,。
甘肅寧縣事發(fā)的大客車是從衡水出發(fā)。據(jù)記者了解到,，河北衡水是甘肅慶陽勞務(wù)輸出的主要集中地,，慶陽市各縣區(qū)在衡水務(wù)工人員約10萬人。寧縣當?shù)匾恍└刹空f,，如果有四分之一人回家過年,，就會給交通造成巨大壓力，而從勝芳鎮(zhèn)發(fā)往慶陽的正常班車每天只有一趟,，每年這個時候,，務(wù)工人員就會集體包車回家,。其實那些回鄉(xiāng)的農(nóng)民工未必不懂“超載”的危險，可是火車票汽車票都買不到,，要回家就得包車,。事故車輛就是甘肅慶陽市寧縣、合水,、慶城等幾個縣在河北打工的務(wù)工人員集體包的車。
辛辛苦苦勞作了一年,，好不容易盼到了春節(jié),，這些農(nóng)民工回家的心情該是多么迫切。這時候如果給他們灌輸“回家的心情再迫切也不能超載”的規(guī)則意識,，或者安慰他們“留在異鄉(xiāng)過年,，哪里都是家”，這些話未免過于矯情,。當回家的渴望戰(zhàn)勝一切的時候,，“區(qū)區(qū)”7人的超載程度能夠“震懾”他們嗎？顯然不能,。
在那些農(nóng)民工勞務(wù)輸出的地方,，不知道還存在多少類似的超載現(xiàn)象。如果說平日里的“超載”是因為運營公司唯利是圖,、乘客缺乏規(guī)則意識,，那么春運期間的這些“超載”情況至少反映了農(nóng)民工回家難的困境。都說春運是一道中國式難題,，需要集結(jié)“中國式智慧”來化解,，媒體也在呼吁集結(jié)全社會力量來解決春運難題，甚至還提出了具體的“包車”或者“拼車”的解決路徑,。那么,，具體在甘肅寧縣的這起客車事故中，如果勞務(wù)輸出地和輸入地的政府部門能夠通力協(xié)作,，多派一些班車送農(nóng)民工回家,，而不至于一天只有一趟，超載還會如此嚴重嗎,？悲劇還會發(fā)生嗎,？
有些時候，批評者總是站在道德優(yōu)勢上質(zhì)疑這些乘客“缺乏自我保護意識”,，明知“超載”還要硬生生地往車上擠,，“哀其不幸怒其不爭”�,？墒�,，從甘肅寧縣客車事故中,，我們至少可以看到，農(nóng)民工的這些“超載”,，是他們不得已的選擇,。這個時候，批評監(jiān)管者乃至批評運營者和乘客自身,，恐怕都是徒勞的,。如何化解“超載難治”的另一種可能，還須從別的路徑著手,。
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