霧霾圍城,，黃塵蔽天,。近期我國中東部地區(qū)143萬平方公里的持續(xù)空氣污染,，讓國人著實領教了“環(huán)境災難”的厲害！而因為國內長期使用低標準汽柴油,，機動車暴增導致的尾氣排放是重要原因之一。現(xiàn)在,，處于輿論風口浪尖的中石化終于出來承諾,，今年年底前將有12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產，從明年起將全面供應國四標準新油,，以降低汽車尾氣中的顆粒物,。按中石化董事長傅成玉在接受記者采訪時的說法，為實現(xiàn)上述目標,，中石化每年將投入300億元左右提升油品,。
300億，對一般企業(yè)不啻天文數(shù)字,。但在中石化,，只是年利潤的一半。將一半利潤用于解決由廢氣排放帶來的環(huán)境污染問題,，改善空氣質量,，不是企業(yè)的貢獻，而是責任所在,。因為,，減少對環(huán)境的破壞，還全體居民一個美麗中國,，是每個企業(yè)應盡的義務,，也是每個企業(yè)必須履行的社會責任。
一個企業(yè)的貢獻大小,，不僅在于創(chuàng)造了多少經濟效益,、上交了多少稅收、接納了多少就業(yè),，還在于創(chuàng)造了多少社會效益,、承擔了哪些社會責任、履行了什么社會義務,。如果一家企業(yè),，經濟效益很好，上交稅收很多,，吸納的就業(yè)人員也很多,，但對社會的傷害也很大，很嚴重,，那就不能認為這家企業(yè)對社會是有貢獻的,。至少,，它的貢獻是需要打折扣的。
站在中石化的角度而論,，我國中東部地區(qū)近一段時間的霧霾天氣,，并不是他們一家公司造成的，讓企業(yè)每年投入300億元資金用于脫硫裝置的改造與運行,，有點“冤”,。但中石化是一家獨占性極強的國有企業(yè)。利潤的來源,，帶有不小的壟斷性,，利潤的分配與使用，就不能不承擔起國有大企業(yè)理該擔負的職責,。更重要的,，中國的相對油價早就超過了其他國家。而其他國家早就實施了高油品,，中石化沒有理由只享受高油價而不具備高油品,。憑借多年高油價帶來的積累，中石化理該有承擔油品升級成本的能力,。
可事實上,，按目前油價調整的相關機制以及石油企業(yè)的一貫做法，提升油品增加的成本開支,，不會完全由石油企業(yè)承擔,。據(jù)業(yè)內人士分析，70%以上最終都會由消費者承擔,。也就是說,，提升油品，真正由石油企業(yè)承擔的成本不會超過100億,。在筆者看來,，這顯然是說不過去的。且不說這原本并不對中石化構成多大的資金壓力,，只說油品升級所需設備,、技術投入都是一次性的，假如分幾年消化,，壓力勢必更小,。再看看兄弟行業(yè)，在脫硫問題上,，發(fā)電企業(yè)早就開始了升級改造,，上大壓小、增加脫硫裝置等,。在電價調整上,，這些年中央政府并沒有出臺多少政策,，發(fā)電企業(yè)不也都在默默承受、默默承擔社會責任嗎,？
因此,，說白了，愿不愿油品升級,，愿不愿通過油品升級減少二氧化碳的排放,，還是要看企業(yè)的社會責任，看經營者的人品,。真正責任心強、人品優(yōu)的企業(yè),，理當主動重視環(huán)境保護,、力求減少污染排放。至于成本,，只要企業(yè)有能力承擔,，就會盡可能地由企業(yè)承擔。實在承擔不了,，再依據(jù)責任承擔的原則,，由政府、企業(yè)和消費者共同承擔,。而對消費者來說,，如果油品的改善，能減少大量污染排放,，改善空氣質量,，提高生活品質，也是愿意承擔一部分責任,、增加一部分負擔的,。關鍵在于，不能通過技術手段將大部分負擔都轉嫁到他們身上,。如果這樣,，消費者是無法接受的。
也正因為如此,，在油品升級問題上,，必須將人品與油品同步升級。一方面,，堅持國家,、企業(yè)和消費者共擔的原則，把提升油品增加的成本開支,，按一定比例由政府,、企業(yè)和消費者分別承擔,；另一方面，公開油價構成,，尤其是成本構成,，讓油品提升增加的開支能明明白白地擺在公眾面前。如果油企對提升油品感到委屈,、感到難以接受,，那么，就干脆趁這個機會將市場放開,，讓民營資本全面進入石油行業(yè),。對油品提出更高標準與要求，看民企是否能接受,、能承擔,。
要油品升級，就必須人品升級,，而要人品升級,，則必須體制與機制同步升級。