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霧霾圍城,，處于輿論風(fēng)口浪尖的中石化承諾，今年年底前有12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置將全部建成投產(chǎn),，從明年起全面供應(yīng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品,，以降低汽車尾氣中的顆粒物。
普羅大眾知道霧霾跟燃油質(zhì)量之間的關(guān)系,，時間其實并不久遠(yuǎn),。在PM2.5的討論中，一個重要的觀點是汽車尾氣對PM2.5的“貢獻(xiàn)率”在20%以上,，因而民眾不能一邊無節(jié)制地開車,，一邊又抱怨空氣質(zhì)量太差。實際上所有問題都是我們這個社會共同體應(yīng)該共同面對的問題,，霧霾面前,，政府、企業(yè)和社會都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起責(zé)任,，這才是新共識所在,。
不過，就算在討論P(yáng)M2.5的當(dāng)時,，“車多所以空氣差”的結(jié)論也是受到質(zhì)疑的,。中國的車多，這是自己跟自己歷史的對比,。橫向來看,，中國剛剛觸及汽車社會的邊緣，平均擁有量顯然無法跟歐美日本等發(fā)達(dá)國家比,。單看絕對擁有量,，美國也是我們的好幾倍。別人的汽車保有量比我們多,，空氣質(zhì)量卻比我們好,，這豈不是咄咄怪事,？看來，汽車污染空氣除了數(shù)量之外還有其他比較致命的影響因素,，這個因素就是油品質(zhì)量,。歐洲成品油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量的限值是10PPM，而在我國普遍實施的國三標(biāo)準(zhǔn)中,，這個限值是150PPM,，后者是前者的15倍。換個大致的說法,，在中國開1臺車排放出的顆粒物,，等于歐洲國家的15臺車。
這就在一定程度上解釋了,，為什么中國的汽車絕對數(shù)量并不多,，對于環(huán)境的負(fù)面影響卻更為顯著。這也在一定程度上證明了,，為什么提高油品質(zhì)量是當(dāng)下治理PM2.5和霧霾的有效路徑之一。中國的油品質(zhì)量為什么這么低,？“幾桶油”們給出的說法是,，國家標(biāo)準(zhǔn)不夠高，沒有高標(biāo)準(zhǔn),，油企自然難得有提高油品質(zhì)量的積極性,。不過，公眾立即反唇相譏,，油企們本來就是油品標(biāo)準(zhǔn)的制定者,，現(xiàn)在卻把污染空氣的責(zé)任推給“國標(biāo)”，不能不說相當(dāng)“油”滑,。眼下,，中石化高調(diào)承諾從2014年起全面供應(yīng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品，僅從不再推托的意義上講,，也是值得肯定的,。但正如網(wǎng)友所擔(dān)心的那樣，這個高調(diào)表態(tài)是不是又為燃油的新一輪漲價埋下了理直氣壯的伏筆,？
提高油品質(zhì)量,，肯定會涉及成本增加的問題，因此多出來的賬單,，開車的民眾愿意支付嗎,？能源領(lǐng)域的專家曾經(jīng)把這個問題當(dāng)作中國油品質(zhì)量不高的理由之一，頗有一分價錢一分貨的邏輯�,，F(xiàn)在這個邏輯恐怕又要成為必須漲價的理由了,，否則你不同意漲價你便是在環(huán)保的問題上葉公好龍,。增加成本不假，但這個成本的分擔(dān)機(jī)制如何建立卻是一個更值得討論的問題,，“羊毛出在羊身上”只是一種強(qiáng)盜邏輯,。老百姓開車所燒的汽油柴油價格早就已經(jīng)跟國際接軌，甚至我們的價格還要高于不少國家,。原來,，接軌的只是一個價格，并不包括質(zhì)量在內(nèi),。民眾出了同樣的甚至更高的價格,，為什么不能買到同樣質(zhì)量的油？
既然講“一分錢一分貨”,，提高油品質(zhì)量就是油企們的義務(wù),，以次充好許多年，現(xiàn)在只是補(bǔ)課的開始,。油企們一邊高叫巨額虧損從國家財政獲得巨額補(bǔ)貼,，一邊年年實現(xiàn)驚人利潤，以他們的實力,，不至于因為在油品質(zhì)量上補(bǔ)一補(bǔ)課,，反倒把自己拖累垮掉。作為央企,，社會責(zé)任云云不知道高喊了多久,，現(xiàn)在是時候滿足心愿了，何況這空氣污染里頭本來就有油品質(zhì)量低劣的巨大“貢獻(xiàn)”,。油企們補(bǔ)一補(bǔ)質(zhì)量課是盡一份社會責(zé)任,，更是一種自我救贖，再向消費者伸手搭車要錢就不像話了,。當(dāng)然,，為了表彰行動迅速的油企，國家層面完全可以采取減免降低相關(guān)稅費的方式來發(fā)揮引導(dǎo)作用,。專家早說了,，我國汽柴油零售價中近一半是稅費。減稅是分擔(dān)成本,，也體現(xiàn)了霧霾治理中的政府責(zé)任,。
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