|
春運啟動,，整個中國都像踏上了旅途,。
80多萬民航旅客上路，500多萬鐵路乘客出發(fā),，近8000萬人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運第一天的數(shù)字,。40天春運期間，預計將售出34億多張車,、船,、機票。每一張票的背后,，都是一段令人百感交集的旅程,。這一年一度的旅程，正是今日中國的剪影,。
放在20年前,，我們恐怕很難想象，農(nóng)民工的數(shù)量會超過2.5億,，高校在校生會達3000萬之多,。流動意味著機遇、意味著活力,，數(shù)以億計的農(nóng)民工在為城市創(chuàng)造美好生活的同時,，也將上萬億元的收入轉移回家鄉(xiāng)，為鄉(xiāng)村發(fā)展積累了財富,。幾千萬學子踏進高校校門,，由此迎來人生際遇的重大拐點，從這里出發(fā),，他們的未來有了全新的可能,。然而流動也意味著各種新的矛盾、新的壓力,，從文化融合到社會管理,。春運作為“全球最大規(guī)模的短期人口遷徙”，只是其中最具象征性的現(xiàn)象之一,。
這樣的遷徙中,，我們中的很多人，有在車站窗口排長隊的辛苦,，有被票販子“狠宰”的惱怒,，甚至有買到假票上不了車的焦急,。我們把這些歸因于道路交通設施建設的滯后，歸因于鐵路交通部門壟斷所導致的效能低下,、公平缺失,。然而實際情況遠非這樣簡單。
這些年來,，為了緩解運力緊張,，交通部門付出的努力著實不少。近十年中,，鐵路里程以每天超過6公里的速度在延伸。到去年底,，全國高速鐵路建成近萬公里,，旅途耗費時間比過去縮短一半以上。但是,，不論運力增長多快多大,，都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求。如果按照春運的需求來配置運力,，就會在非春運期間出現(xiàn)長時間大規(guī)模的運力閑置,。因此，解決春運難題,，還應當從運力以外去尋找,。
在引入現(xiàn)代信息技術手段的同時，如何兼顧不同群體間的能力差異,？是更多采取市場調(diào)劑的手段,，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴厲的方式管控違規(guī)行為,，還是通過更透明的方式實現(xiàn)社會共治,？從上浮票價到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡訂票,，從火車票實名制到高速公路免費,，種種有著良好初衷的嘗試，常常會遭遇新的情況,，很多時候甚至是老問題還沒有完全解決,，新問題又在產(chǎn)生。
有踏上歸途的喜悅,，也有跋涉艱難的抱怨,，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮,，有對交通部門管理能力,、服務能力的吐槽,，也有對這些部門員工堅守崗位默默奉獻的敬佩。這些復雜情緒所對應著的,，是一個不斷受到批評也不斷改善著的交通系統(tǒng),，是一個總有說不完的問題但又的的確確在迅速前進的中國。
上世紀50年代,，從廣州坐火車到北京,，要花整整90個小時。武漢長江大橋修通之前,，火車更是要先上輪渡才能過江,。若干年之后，當人們回首今天春運的圖景,，相信同樣會有這種隔世之感,。春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福,，是我們的目的地,。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動力,。
|