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又是一年春運(yùn)時(shí)，此時(shí)各界人士總要對(duì)“買票難,、難賣票（指定價(jià)難）”熱議一陣,，前面那三個(gè)字是站在公眾立場(chǎng)上的抱怨，后面的則是站在市場(chǎng)立場(chǎng)上的沉思,。抱怨是因?yàn)楝F(xiàn)狀總難改變,，沉思則是因?yàn)楦淖儸F(xiàn)狀邏輯中的種種矛盾解決起來確非易事。
春運(yùn)難題首先是供求矛盾的結(jié)果：短時(shí)間內(nèi)的高密度需求膨脹絕非一般運(yùn)輸體系的供給能力所能填補(bǔ),，即便能也不可取,，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，這種單純?yōu)榱藵M足需求而積蓄超乎尋常過剩的供給能量是非�,！安唤�(jīng)濟(jì)的”,。就為了春運(yùn)這二十幾天，讓整個(gè)運(yùn)輸體系儲(chǔ)藏將近一年的過剩運(yùn)力,，什么樣的經(jīng)濟(jì)能承受如此巨大的資源浪費(fèi),？
于是有人提出用市場(chǎng)手段解決難題的思路，聽起來科學(xué)合理,，但實(shí)際操作起來卻違背了國情,、民情，畢竟“回家過年”是中國傳統(tǒng)文化中最堅(jiān)挺的剛性需求,。用市場(chǎng)解決難題,，無外乎使用市場(chǎng)定價(jià)來抹平供需缺口，結(jié)果必然是票價(jià)飛漲,。對(duì)于富人來說這也許無足輕重,，可對(duì)支付不起高昂票價(jià)的打工仔就可能是一道鴻溝，后果就是市場(chǎng)被分割：并非所有人都有資格進(jìn)入春運(yùn)市場(chǎng),！這顯然違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)的公平原則,，是一種比“不經(jīng)濟(jì)”更不可取的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
這就難辦了,，不采取市場(chǎng)手段（不因需求增加而提高票價(jià)）,，優(yōu)點(diǎn)是人人平等，但一票難求（供需缺口無從填補(bǔ)）,；采取市場(chǎng)手段（讓市場(chǎng)根據(jù)供求關(guān)系確定票價(jià)）,，優(yōu)點(diǎn)是供需缺口彌合，市場(chǎng)重回均衡,，但卻是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的公平原則再遭破壞,，科學(xué)手段再次被推到公眾輿論的對(duì)立面。
那么,，有沒有兩全其美的“終極方案”呢,？誰也不知道，但從邏輯上講，這樣的方案是可能的,，而要想做出這樣的方案,，一個(gè)至關(guān)重要的詞是絕對(duì)不能忽略：“利益補(bǔ)償”。
用市場(chǎng)手段解決春運(yùn)難題之所以不被接受,，表面看是市場(chǎng)參與的公平問題,，但深一層看，其實(shí)是參與各方利益補(bǔ)償?shù)氖г鼠w現(xiàn),。買不起票的人不但失去了本來被視為公益事業(yè)的乘車（船,、飛機(jī)）機(jī)會(huì)，而且也沒有得到因失去享用公益效用而該得到補(bǔ)償,，這才是人們不支持市場(chǎng)定價(jià)的根本性原因,。不妨舉個(gè)極端例子，假如那些因?yàn)楦咂眱r(jià)而失去回家機(jī)會(huì)的農(nóng)民工每次可以得到等值于一年薪水的補(bǔ)償,，他恨不得天天春運(yùn),、天天失去購票回家的機(jī)會(huì)，因?yàn)檠a(bǔ)償遠(yuǎn)大于損失,，豈不應(yīng)了經(jīng)濟(jì)學(xué)所說的理性選擇,？
當(dāng)然，過分補(bǔ)償是不可取的,，但能不能沿著這樣的思路捋順出一個(gè)趨近于合理補(bǔ)償?shù)睦硐敕桨改�,？理論上是完全有可能的。不妨這樣構(gòu)想：每年春運(yùn)時(shí),，所有公民均配置了購買車,、船、機(jī)票的權(quán)利,，并建立了購票權(quán)轉(zhuǎn)讓平臺(tái),，即購票權(quán)市場(chǎng)。臨近春運(yùn)時(shí),，發(fā)起車,、船、機(jī)票的拍賣活動(dòng),，票價(jià)的計(jì)價(jià)單位可由兩部分構(gòu)成，即購買權(quán)數(shù)量和貨幣,。想要買到車,、船、機(jī)票的人先要付出比別人多的購買權(quán),，然后再付出比別人更多的貨幣,，方可獲得春運(yùn)期間享受運(yùn)輸效用的權(quán)利。這樣的方案（或思路）究竟能否解決當(dāng)前的春運(yùn)矛盾,可從多種角度來分析。
首先,，最終獲得車船機(jī)票的人,，為了獲得車、船,、機(jī)票,，先要從其他人（由于種種原因選擇放棄購票的人）手中購得購買權(quán)，然后再加上一定數(shù)量的貨幣,，方可買到票,。在春運(yùn)高峰時(shí)段從公益性運(yùn)輸體系獲得占有權(quán)，付出更高代價(jià),，既合情又合理,，這也與寧愿出高價(jià)買票的實(shí)情吻合，因而是可以被接受的,。
反過來,，失去購票機(jī)會(huì)的人，是有補(bǔ)償?shù)�,。由于車,、船、機(jī)票的市場(chǎng)高定價(jià),，一些人買不起票,，他們可以把手中的購票權(quán)轉(zhuǎn)讓給需要獲得購票權(quán)的人，并獲得相應(yīng)貨幣補(bǔ)償,。究竟補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是多少才合理,，當(dāng)由（購票權(quán)交易）市場(chǎng)決定。這就避免了過去“買不起票活該”的不公平現(xiàn)象,。
再站在運(yùn)輸體系運(yùn)營(yíng)商的角度看,，由于拍賣品價(jià)格中除了購買權(quán)以外還有貨幣標(biāo)價(jià)，這部分貨幣溢價(jià)可有效地補(bǔ)償運(yùn)輸企業(yè)因短時(shí)間內(nèi)高密度增加供給所付出的代價(jià),，同樣是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平與效率原則的體現(xiàn),。
這么一來，少數(shù)獲得公益效用的人因?yàn)楦冻霰葎e人更高的代價(jià)可問心無愧,，失去享用公益效用的人獲得了補(bǔ)償也可心平氣和,，運(yùn)輸企業(yè)也不必叫苦連天，因?yàn)橥瑯荧@得了補(bǔ)償,。若真如此,，不知能不能算得上皆大歡喜呢？
當(dāng)然,，這種完全理想化的構(gòu)思肯定與現(xiàn)實(shí)存在差距,，但與爭(zhēng)論不休最大的不同在于,，前者的差距是可以通過細(xì)節(jié)調(diào)整不斷縮小的，是可操作的,、可行的,。比如對(duì)于既買不起票又不能放棄購票回家機(jī)會(huì)的群體，能否通過類似社會(huì)保障的手段加以適當(dāng)傾斜,，或通過保險(xiǎn),、基金等方式加以市場(chǎng)化保護(hù)，再或者,，從一開始就實(shí)行有差別的配置手段,，這樣做不僅對(duì)破解春運(yùn)難題有幫助，還可以有效提升高峰出行的經(jīng)濟(jì)效率,。
再比如,，構(gòu)建健全的購票權(quán)交易平臺(tái)監(jiān)管和市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，避免惡意炒作,，最大限度地保證購票權(quán)交易的公平,、公正。盡管所有這些都不是一朝一夕所能實(shí)現(xiàn),，但如果方向是正確的,，沿著這個(gè)方向走下去，總有一天春運(yùn)難題是可以破解的,。
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