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春運在中國，在輿情表現(xiàn)上常常就是一場眾聲喧嘩的“春怨”,。每年這個時候,，鐵路部門不僅要面對超出他們運輸能力很多倍的龐大客流,，更要面對輿論如潮的批評。各種抱怨：買不到票的人抱怨“一票難求”,，買到票的人抱怨“買票的艱難”,，拿著票的人抱怨“火車太擠”，不買票的人抱怨“鐵老大是最后的壟斷堡壘”,。年年歲歲,，人們在“春怨”中感受著擁擠的春運。顯然,，“一票難求”如得不到解決，“春怨”將伴隨春運長期存在,。
可如何解決“一票難求”呢,？其實這完全是一個無解的問題。寄望無解的問題有一個令人滿意的答案,，必然陷入無休無止的苛責和焦慮之中,。
前段時間京廣高鐵全線開通的時候，與一位鐵路部門的朋友聊起這條高鐵,，他滿懷豪情地跟我說：這將大大提升鐵路的運輸能力,，今年春運，起碼這條線上買不到票的情況將能大大緩解,。我立刻跟他說：你千萬不能這么樂觀,，更不能將這種樂觀傳遞給公眾。春運“一票難求”在中國基本上是一個無解的問題,，千萬不能向大眾傳遞不切實際的期待,。
京廣高鐵的開通雖然提升了運輸能力，但相對春運供給與需求的巨大矛盾,，這種“增量”是看不出明顯變化的,，相比龐大的需求，高鐵增加的票源如一勺鹽投入大海,，乘客根本感受不到“票比以前好買”了,。而且高鐵還存在替代效應(yīng)，原先春運坐飛機回家的人會被低價吸引去坐高鐵,，這會抵消新開高鐵增加的票源——鐵路的客流壓力將更大,。
客觀地看，鐵路部門為解決“一票難求”的問題作了很多努力,，可不得不說,，這些努力至多只能緩解，而無法根治問題,，甚至連“緩解”和“治標”都算不上,。高鐵更多的功能只是縮短了城市間的距離,，讓人們的日常出行更方便，為經(jīng)濟發(fā)展的提速打通動脈,；實行車票實名制打擊黃牛黨,，并沒有增加票源，而是減少了公眾的購票成本,，避免挨黃牛黨宰,；開通電話購票、網(wǎng)上購票等多種購票途徑,，目的也不是解決“一票難求”,，而是提高乘客購票的便利性和舒適性。這些努力所取得的成效也是看得見的,，這兩年關(guān)于“黃牛黨”的報道越來越少了,，幾乎絕跡；往年“熬夜排隊買票”的悲情場景也幾乎沒有了,�,？梢驗楣娧壑兄挥小耙黄彪y求”，鐵路部門這些年的努力都被忽視了,。
我過年回家買不到票,，當然也會焦慮，情緒化之中也會吐幾句槽,，鐵路部門總挨罵,，不必覺得委屈和冤枉，應(yīng)該將心比心,。但輿論也應(yīng)該理性地認識到,，買不到票，不能把板子都打到鐵路身上,。其一,，鐵路不是唯一的交通工具，春運壓力應(yīng)該讓民航,、公路等分擔,；其二，雖然每個人都想買到一張回家的火車票,，但這是根本不可能的,，“要票有票”在春運中永遠無法實現(xiàn)，在這個問題上不要有不切實際的期待,。
中國人只要有回家過年的習俗,，人流大規(guī)模流動的春運就不會消失，“一票難求”就不會消失,。寄望鐵路加大建設(shè)來解題,，不是解決之道,，因為春運是非常態(tài)的人群流動，一個國家不可能為了滿足這幾天非常規(guī)的人流而大建鐵路,，既沒有能力也沒有必要,。
解決“一票難求”問題，鐵路市場化也不是應(yīng)有選項,。政府有失靈,，市場也有失靈，“一票難求”不是價格杠桿就能調(diào)節(jié)的,，再高的定價也無法調(diào)和供給與需求的大矛盾,。而且農(nóng)民工和學生又是春運人流的主力，將他們推到市場中是極不負責任的,。
意識到這個問題的無解,，也許就能理性對待了。對一個無解的問題大加抱怨,，只能給自己添堵,，也會讓擁擠的春運人流變得更加焦躁,。有評論說的不無道理：一部分人對鐵路的要求是,，一、票必須便宜,，同時必須好買,；二、火車不能開得太快,，還得保證我能按時回家,；三、人人都有權(quán)享受鐵路提供的低價福利,，同時鐵路還不能虧損——客觀地反思,，我們很多時候的苛責，正陷入這種自相矛盾之中,。
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