|
北京市政協(xié)委員于凱建言,，將出租車起步價提高到15元以緩解“打車難”,，在網(wǎng)上引起一片質(zhì)疑,。網(wǎng)友普遍認(rèn)為解決途徑在于減份子錢,，于凱回應(yīng)稱,，份子錢已無處可降。
于凱說,，任何一項改革都會傷及一些人的利益,。這是實話，提高起步價損及廣大乘客利益,，難免遭到質(zhì)疑,。但他做過20年的哥，目前又是首汽集團(tuán)高管,，維護(hù)出租車司機(jī)及公司的利益沒啥不正常,。問題是，且不說漲起步價能否緩解打車難,，這種提法是否合理本身就值得一說,。
為什么是漲到15元,，而不是14元或16元？這首先就是一個問題,。政協(xié)委員有此建言,，就該告訴公眾依據(jù)何在，漲幅是怎么測算出來的,。倘若只是隨口一說,，怎能讓人信服？再者,，漲不漲起步價,，還要征求各方觀點，充分論證,。否則,，這種漲價只會淪為某方面的利益工具。
政協(xié)委員稱份子錢已無處可降,，這也讓人疑惑,。去年有報道稱，北京出租車司機(jī)每月上交給公司的份子錢將近其收入的一半,。但出租車公司該支出的費用多少,，凈利潤又是多少，并不透明,。在這種情況下,，份子錢能不能降，也缺乏充分依據(jù),�,？偛荒苷f一句不能降，大家就該各自散了吧,。
這還沒說到政府的角色,，緩解打車難需要各方努力，不可能只依賴價格杠桿,。譬如大力發(fā)展公共交通,、提高交通管理水平等，都是政府該做的事情,。假如只提高出租車起步價,，其實就是把部分人群擠出出租車領(lǐng)域。這部分人當(dāng)然不會走路回家,，要么開車,，要么坐公交、地鐵,。就北京目前的交通狀況和公共交通承載能力,，這么做又是否合理呢,？
可見，不能單純從利益得失角度看待起步價問題,，這更多涉及的是一項公共政策的評估與制定,。這就不僅要厘定出租車市場的社會角色，還要尊重公共政策的制定原則,，在市場利益,、政府利益與社會效益之間取得相對平衡。具體講,，應(yīng)把出租車當(dāng)作準(zhǔn)公共產(chǎn)品,，在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)政策。從這個角度看,，政府不僅不能從中牟利,，還應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)貼。至于份子錢的合理性,，也應(yīng)站在這一角度考量,。
說到底，出租車起步價能不能漲,，關(guān)鍵要看相關(guān)機(jī)制是否公正合理。如果只看到掌握話語權(quán)與決策權(quán)的人在舞臺上摩拳擦掌,，而消費者只能在臺下喊破嗓子,，那么無論漲與不漲，其結(jié)果都不具合法性,。這位政協(xié)委員的說法之所以引發(fā)爭議,，原因或正在于此。
|