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鐵路春運(yùn)節(jié)前售票高峰,，與往年頗多類似卻又稍顯不同：一周里，日均售票近700萬張,，其中約40%是在網(wǎng)絡(luò)售出,，而去年這一數(shù)據(jù)最高值僅為20%。
出行需求巨大,，運(yùn)力仍有缺口,，熱門車票必然被“秒殺”。徹底破除春運(yùn)“一票難求”痼疾,，有賴鐵路建設(shè)步伐加快,。借助科技、改善管理,，也能節(jié)省旅客在購票環(huán)節(jié)的時間和精力,。比如，網(wǎng)絡(luò)購票普及,，多數(shù)人在家里就能知道有沒有票,，車站窗口和售票點(diǎn)的通宵長隊(duì)，正在縮短,。
即便如此,，公眾還是有微詞。聽著電話里的忙音,，點(diǎn)擊上百次還買不到票,，難免會積累負(fù)面情緒，更會犯嘀咕：車票都被誰買走了,？明知流量巨大,，網(wǎng)站怎么還那么脆弱？
我們已經(jīng)進(jìn)入“權(quán)利時代”,。從“排第一也沒票”的牢騷,，到“搶票插件”的爭議,，再到對12306網(wǎng)站投資數(shù)額的質(zhì)疑，都是給鐵路部門的時代考題,。僅用“運(yùn)力缺口”,，難以回答“一票難求”，紓解不了“購票焦慮”,，需要以更積極的姿態(tài),，回應(yīng)公眾關(guān)切，從而獲得公眾的理解和信任,。
其中,，信息公開可謂關(guān)鍵。比如,，長線多點(diǎn),，車票在各車站間怎樣分配？相比其他電商網(wǎng)站,，12306難在哪里,？如此大量車票，各種發(fā)售渠道占比如何,？如果有專業(yè)的分析解讀,、及時充分的披露，公眾自然能對分配是否合理,、程序是否合規(guī)做出判斷,，對鐵路之難多幾分理解，對逐步緩解添幾分信心,，也讓鐵路內(nèi)部自我加壓,、提升服務(wù)質(zhì)量增添了動力。反之,，如果封閉作業(yè),、語焉不詳，在“人多票少”的境況下,，難免會產(chǎn)生負(fù)面猜想,。
鐵路運(yùn)輸，因其壟斷地位和低廉價格,，具有很高程度的公益性，是一種公共產(chǎn)品,。提供公共服務(wù)的部門需要公開透明,，保障公眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。正因此,，無論之前“公開高鐵票價構(gòu)成”還是近期“公開售票情況”的吁請,，都是正常訴求,。盡量公開相關(guān)信息，不僅是求取理解,，更是義務(wù)所在,。
更何況，陽光是最好的防腐劑,�,！疤靸r宣傳片”的余波未了，又引來“天價售票網(wǎng)”的猜疑,，在這樣的情況下,，集行政監(jiān)管者和市場主體于一身的鐵道部門，理應(yīng)接受更嚴(yán)格的挑刺,。鐵路建設(shè)涉及政府集中采購項(xiàng)目,，涉及重大建設(shè)項(xiàng)目的批準(zhǔn)和實(shí)施，按照政府信息公開條例的要求,，無疑都屬于應(yīng)主動公開,、重點(diǎn)公開的內(nèi)容。正如十八大報告所要求的,，讓人民監(jiān)督權(quán)力,，讓權(quán)力在陽光下運(yùn)行。這既是對權(quán)力運(yùn)行的制約和監(jiān)督,，也是對具體決策,、管理者的保護(hù)。
最近,，鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人已就站票,、搶票插件、農(nóng)民工購票等問題接受采訪,，回應(yīng)公眾部分關(guān)切,。求解春運(yùn)難題并非鐵路一家之責(zé)，破解“一票難求”也非一時之功,。正因?yàn)檫�行進(jìn)在發(fā)展之路上,，鐵路部門更要習(xí)慣在“玻璃房”里工作，多一些真誠回應(yīng),，少一些遮遮掩掩,，才能舒緩公眾情緒，贏得理解,、信任和尊重,，為工作贏得更大空間。
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