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鐵路春運節(jié)前售票高峰,，與往年頗多類似卻又稍顯不同：一周里，日均售票近700萬張,，其中約40%是在網(wǎng)絡(luò)售出,，而去年這一數(shù)據(jù)最高值僅為20%。
出行需求巨大,，運力仍有缺口,，熱門車票必然被“秒殺”。徹底破除春運“一票難求”痼疾,，有賴鐵路建設(shè)步伐加快,。借助科技、改善管理,，也能節(jié)省旅客在購票環(huán)節(jié)的時間和精力,。比如，網(wǎng)絡(luò)購票普及,，多數(shù)人在家里就能知道有沒有票,，車站窗口和售票點的通宵長隊，正在縮短。
即便如此,，公眾還是有微詞,。聽著電話里的忙音，點擊上百次還買不到票,，難免會積累負面情緒,，更會犯嘀咕：車票都被誰買走了？明知流量巨大,，網(wǎng)站怎么還那么脆弱,？
我們已經(jīng)進入“權(quán)利時代”。從“排第一也沒票”的牢騷,，到“搶票插件”的爭議,，再到對12306網(wǎng)站投資數(shù)額的質(zhì)疑，都是給鐵路部門的時代考題,。僅用“運力缺口”,，難以回答“一票難求”，紓解不了“購票焦慮”,，需要以更積極的姿態(tài),，回應(yīng)公眾關(guān)切，從而獲得公眾的理解和信任,。
其中,，信息公開可謂關(guān)鍵。比如,，長線多點,，車票在各車站間怎樣分配？相比其他電商網(wǎng)站,，12306難在哪里,？如此大量車票,，各種發(fā)售渠道占比如何,？如果有專業(yè)的分析解讀、及時充分的披露,，公眾自然能對分配是否合理,、程序是否合規(guī)做出判斷，對鐵路之難多幾分理解,，對逐步緩解添幾分信心,，也讓鐵路內(nèi)部自我加壓、提升服務(wù)質(zhì)量增添了動力,。反之,，如果封閉作業(yè)、語焉不詳，在“人多票少”的境況下,，難免會產(chǎn)生負面猜想,。
鐵路運輸，因其壟斷地位和低廉價格,，具有很高程度的公益性,，是一種公共產(chǎn)品。提供公共服務(wù)的部門需要公開透明,，保障公眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán),。正因此，無論之前“公開高鐵票價構(gòu)成”還是近期“公開售票情況”的吁請,，都是正常訴求,。盡量公開相關(guān)信息，不僅是求取理解,，更是義務(wù)所在,。
更何況，陽光是最好的防腐劑,�,！疤靸r宣傳片”的余波未了，又引來“天價售票網(wǎng)”的猜疑,，在這樣的情況下,，集行政監(jiān)管者和市場主體于一身的鐵道部門，理應(yīng)接受更嚴格的挑刺,。鐵路建設(shè)涉及政府集中采購項目,，涉及重大建設(shè)項目的批準和實施，按照政府信息公開條例的要求,，無疑都屬于應(yīng)主動公開,、重點公開的內(nèi)容。正如十八大報告所要求的,，讓人民監(jiān)督權(quán)力,，讓權(quán)力在陽光下運行。這既是對權(quán)力運行的制約和監(jiān)督,，也是對具體決策,、管理者的保護。
最近,，鐵道部運輸局負責人已就站票,、搶票插件、農(nóng)民工購票等問題接受采訪,，回應(yīng)公眾部分關(guān)切,。求解春運難題并非鐵路一家之責,，破解“一票難求”也非一時之功。正因為還行進在發(fā)展之路上,，鐵路部門更要習(xí)慣在“玻璃房”里工作,，多一些真誠回應(yīng)，少一些遮遮掩掩,，才能舒緩公眾情緒,，贏得理解、信任和尊重,，為工作贏得更大空間,。
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