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盡管春天是希望的象征，但是春運(yùn)依舊是人們最難跨過的一道年關(guān),。每年這個時候,，人們都躍躍欲試，為回家做著各種各樣的準(zhǔn)備,。
社會上也有著各種各樣的春運(yùn)討論,，最近，有專家認(rèn)為，城鎮(zhèn)化起碼要達(dá)到70%以上,，使流動人口減少一半或一半多,，才能顯著緩解春運(yùn)的壓力。
鐵路春運(yùn)當(dāng)中,，流動人口的確很多,，據(jù)悉,，進(jìn)城務(wù)工者一般占春運(yùn)客流的30%-40%，比例最高的地方達(dá)到80%,。然而,，春運(yùn)的問題一直解不開,，關(guān)鍵就在于這個悖論：進(jìn)城務(wù)工者們是最渴望得到火車票的,，但他們是最不容易買得到火車票的,。
進(jìn)城務(wù)工者們的家人們大都不在城市,，由于平日里的忙碌務(wù)工以及沒有年假,，春節(jié)與家人團(tuán)聚成了最基本的享受天倫與親情的機(jī)會,。但現(xiàn)實(shí)確實(shí)異常的殘酷,，首先,，火車票里體現(xiàn)著一種身份制社會的特征,，你離體制越近越容易買得到稱心隨意的火車票,，離體制越遠(yuǎn)越難買得到,，進(jìn)城務(wù)工者們就是離體制最遠(yuǎn)的人群，他們沒有什么變通的門路能夠輕易買得到火車票,，唯一的就是通過城市的代購點(diǎn)或是通宵排隊(duì)人肉購票,。網(wǎng)絡(luò)與電話購票對他們來說太難,，既不會網(wǎng)銀也不怎么上網(wǎng),，更沒有太多閑工夫放下手頭的活兒去不斷打電話買票。
那么,，城鎮(zhèn)化步伐加快會令春運(yùn)問題緩解嗎,？這是一種回避現(xiàn)實(shí)問題的說法。我們承認(rèn)新型城鎮(zhèn)化的人性化,，它如果真是在地方能按初衷得以落地，那么不排除一些進(jìn)城務(wù)工者們會不斷融入城市,，如果說小孩能拿到個城市戶口,，能享受城市醫(yī)保,、教育等權(quán)利，倒是可能,，但是想想現(xiàn)在的城市房價,，它的價格水平依然非進(jìn)城務(wù)工者們所能承受。那么,，傳統(tǒng)的進(jìn)城務(wù)工者們依然會想要在春節(jié)返回家鄉(xiāng)與父輩團(tuán)聚,。
緩解春運(yùn),，真正需要的是鐵路系統(tǒng)的改革，這個問題并不只是中國才有,，很多發(fā)達(dá)國家的鐵路系統(tǒng)得以如此發(fā)達(dá),，效率較高，是因?yàn)樗麄冊?jīng)進(jìn)行過有益的改革,，比如日本曾經(jīng)將鐵路系統(tǒng)民營化并分拆成幾個公司,。這是一個顯而易見的道理,，無需贅述,。既然眼下的條件仍然做不到，短期來說,，那么就應(yīng)該合理化鐵路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì),。
繁忙的路段需要加開，比如,，
地處九省通衢的武漢市,，春運(yùn)期間其進(jìn)城務(wù)工者們運(yùn)量常年占總運(yùn)量的65%以上。如果該地段的車次,，與海南某個車站的車次數(shù)量相同,，就不合理了。進(jìn)城務(wù)工者現(xiàn)時需要的只是“數(shù)量”,，車次多,、車票能買到,，根本遑論“質(zhì)量”，鐵路服務(wù)的質(zhì)量還無從談起,。效率與服務(wù),，很多行業(yè)都做得到，鐵路方面,，沒理由做不到,。
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