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據(jù)報道,，中國目前運營的近180座機場中，70%虧損,；江蘇9座機場中有7個虧損,，江蘇不少地市規(guī)定所屬各部門,、各單位每年包機出行的次數(shù),，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。（《光明日報》1月21日)
國內(nèi)機場70%虧損,，這讓人驚嘆,。可即便虧損,，依然是一個接一個地在建,。建機場，對于官員來說,，是政績,，因為機場能夠顯示當(dāng)?shù)亟?jīng)濟實力，是招商引資的城市名片,，自然是有條件要建,，沒有條件創(chuàng)造條件也要建,。
建機場是地方政府主導(dǎo)的，自然要想方設(shè)法扭轉(zhuǎn)虧損局面,，否則機場倒閉了,，政績的臉面也丟了。為了維系機場這張“政績臉面”,，就得“逼”出非常手段,，強迫下轄單位包機出國，就成為堂而皇之的“輸血”之舉,。
據(jù)了解,，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發(fā)文,，鼓勵機關(guān)工作人員出行乘飛機,，而且首選揚州泰州機場。記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在江蘇9個機場的近270條航線中,，超過20%的航線是由政府公務(wù)消費為機場填補客源。強迫單位包機出國,，無非是公然鼓勵公款旅游,，這自然讓公務(wù)人員求之不得�,？伞督K省省級機關(guān)差旅費管理暫行辦法》明確規(guī)定,，出差人員乘坐飛機要從嚴(yán)控制，出差路途較遠(yuǎn)或出差任務(wù)緊急的,，經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)方可乘坐飛機,；未按規(guī)定乘坐交通工具的，超支部分自理,。
建機場,，本該是事先經(jīng)過科學(xué)論證的，的確有必要,，才可以上馬,，可許多機場完全服務(wù)于長官意志，為了政績匆忙上馬,，這樣的機場不虧損簡直是奇跡,。當(dāng)機場成為政績，不僅讓政府形象受損,，更是成為當(dāng)?shù)刎斦陌�,。從本質(zhì)而言，“強迫包機”為“虧損機場”輸血，只不過是用一個“窟窿”填補另一個“窟窿”,，是為自己的“錯誤決策”遮丑,，最終可能什么也遮不住，只會使“丑”越來越大,。當(dāng)然,，如果沒有相應(yīng)的問責(zé)制，受苦的就只能是納稅人,。
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