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火車票價(jià)終于從明年1月1日開始下調(diào)了，但令人沒(méi)有想到的是,，降幅卻僅在0.5元至4元,，且還是因?yàn)椤拌F路旅客意外傷害強(qiáng)制險(xiǎn)”的取消而不得不調(diào)整票價(jià)。京廣高鐵在12月26日全線貫通,，但令普通百姓難以承受的是,，北京至廣州的二等座高鐵票價(jià)要花費(fèi)865元，即便再舒適,、快捷的體驗(yàn),，可能很多人也不舍得去享受。
在近期的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中,，認(rèn)為“火車票價(jià)降幅太少,、高鐵票價(jià)定得太高”的，占到了絕大多數(shù),。
2013年春運(yùn)即將來(lái)臨,，京廣高鐵的全線貫通無(wú)疑將緩解以往京廣線票源高度緊張的狀況。但正像京滬等高鐵線的開通一樣,，很多公眾對(duì)此的反應(yīng)并不是歡呼速度的提升,，反倒是擔(dān)憂“被高鐵”，因一些既有的線路無(wú)法再選擇,，而不得不花更高的成本去坐價(jià)格昂貴的高鐵,，這對(duì)許多民眾而言，會(huì)感到心疼，尤其在春運(yùn)這樣的特殊時(shí)期,，超2億的返鄉(xiāng)人群,，實(shí)在不是個(gè)小數(shù)目。與此同時(shí),，被保留下來(lái)的普通列車也會(huì)因票價(jià)相對(duì)低廉而依然成為搶手貨,。
鐵路運(yùn)力增加，卻仍然一票難求,。這一矛盾的解決,，或許應(yīng)該從價(jià)格上來(lái)突破。做一個(gè)大膽的設(shè)想,，如果春運(yùn)期間,，鐵道部大幅下調(diào)高鐵票價(jià)，那2億多客流的乘車結(jié)構(gòu)會(huì)是怎樣,？或許普通列車不再擁擠,，或許高鐵列車趟趟滿員，或許想回家的人都能回家,。
有分析人士指出,，在獨(dú)具中國(guó)特色的春運(yùn)期間，鐵路最大的任務(wù)不是賺錢也不是提供舒適體驗(yàn),，而是把最多的人運(yùn)送回家,，這是具有公益性質(zhì)的。而除了價(jià)格之外,，類似于2727元票價(jià)的京廣高鐵商務(wù)座讓公眾覺(jué)得沒(méi)有存在的必要,，反倒白白占了乘坐的空間。更不要說(shuō)一些繁忙線路上的全列軟臥配置,。
也許對(duì)于“春運(yùn)高鐵降價(jià)”的設(shè)想有悖于經(jīng)濟(jì)學(xué)上的供求邏輯,，因?yàn)椴恍枰碳ば枨蟆５档米⒁獾氖�,，交通部此前已開始推行“節(jié)假日小客車高速免費(fèi)通行”,，雖造成大范圍擁堵，但卻是一個(gè)令人拍手叫好的利民政策,，只需進(jìn)一步完善,，盡最大可能消除弊端而已。而對(duì)于鐵路來(lái)講,，所謂線路擁堵的問(wèn)題是不存在的,，反倒是購(gòu)票的擁堵需要解決。
不過(guò),，這番設(shè)想在交通領(lǐng)域?qū)＜铱磥?lái),，也只是一個(gè)美好的愿望。“對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)公司來(lái)講,，在春運(yùn)這樣難得的繁忙時(shí)期降價(jià),，顯然可能性不大。且在繁忙線路上,，高鐵上座率并不低,。此外，需要注意的是,，公眾的鐵路出行消費(fèi)不應(yīng)僅僅停留在可達(dá)性上,，還應(yīng)有舒適性。而就高鐵票價(jià)而言,，可達(dá)性、舒適性,、安全性等如果跟民航相比,，已經(jīng)沒(méi)有太大差距，因此,，票價(jià)并不是那么高”,。
據(jù)報(bào)道，近日,，京廣客專河南公司副總經(jīng)理馬明正在接受媒體采訪時(shí)表示,，京廣高鐵的票價(jià)是經(jīng)過(guò)國(guó)家物價(jià)部門批準(zhǔn)的。票價(jià)的制定主要考慮三個(gè)因素：建設(shè)成本,、運(yùn)營(yíng)成本和乘客的承受能力,，上報(bào)國(guó)家價(jià)格管理部門后，向社會(huì)公布的,。按照國(guó)家價(jià)格法來(lái)講,，這是新產(chǎn)品，是試行價(jià),。對(duì)于票價(jià)是否會(huì)調(diào)整,，以及是否會(huì)執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)，他表示,，未來(lái)隨著國(guó)家交通設(shè)施的發(fā)展和進(jìn)步,，有些方面會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，一切皆有可能,。
對(duì)此,，有公眾指出，正像火車票實(shí)名制最先是在廣鐵試點(diǎn),，通過(guò)逐漸完善最終得以推廣和全面實(shí)施一樣,，在2013年的春運(yùn)期間試點(diǎn)一下高鐵降價(jià)，也并非不可行。
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