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有兩條消息,，再一次勾起了人們對火車票價的敏感,。一則是,，從2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險,，票價將同步下調,；另一則是,，京廣高鐵全線貫通運營,，最低票價為865元,，民眾反映高鐵票價過高,。
取消強制搭售的旅客意外傷害強制保險，是遲到的正義,。取消之后,，該如何降價，其中核心的基本票價構成,，公眾仍一無所知,。至于高鐵票價，官方解釋說主要考慮了“建設成本,、運營成本和乘客的承受能力”三個因素,，但這三個因素似乎也不能成為車票定價的必然邏輯，因為它將市場定價和計劃定價混在了一起,，合理性存疑,。因此，要討論火車票價是否合理,，其基本的前期是構成與依據(jù)的完全公開,。
當初京津高鐵開通時，公眾質疑票價過高,，鐵道部表示“試行運價水平,，由京津高鐵根據(jù)市場供求狀況自主確定；試行滿一年后,，將按法定程序制定正式運價,。”武廣高鐵開通之時，公眾再次質疑,，鐵道部一樣表示“今后將會依市場情況,、出行情況進行重新核定”。現(xiàn)在京廣高鐵,，鐵道部再次表示“這是新產品,，這是試行價�,！遍L期以來，火車票價中的一些問題,，人們的質疑一直沒有得到回應,。鐵路建設是公共建設，納稅人已經(jīng)支付過一次,，或者支付了一部分,，建設成本又該怎樣計算到票價里面呢？鐵路內部優(yōu)惠甚至免費一直持續(xù)至今,，也應該算到運營成本里面嗎,？
雖然鐵道部說會考慮消費者的承受能力，既有線上的列車會繼續(xù)開行,，但每一次運行路線圖調整,，既有線上的低價列車不是取消，就是大幅減少,，在壟斷面前,，公眾沒有選擇，連用腳投票的機會都沒有,。至今,，我們也沒有看到一個清楚的火車票價構成，一個公開,、透明的價格形成機制,，即使一個形式的“按法定程序制定正式運價”，我們也沒看到,。票價是高是低,，公眾沒有發(fā)言權，鐵路部門掌握著絕對的自由裁量權,。
其實,，面對火車票價的“漲快跌慢、漲多跌少”,，人們需要的是一點真誠,，是火車票價的構成，是價格形成機制，是制定正式運價的法定程序,，至少讓自己心里清楚,，而不是被忽悠。在公眾基本知情權都沒有得到保障的情況下,，談票價是否合理,，不覺得有點奢侈嗎？
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