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京廣高鐵車票日前開始銷售,，在北京西至廣州南G字頭列車最低865元,、最高2727元的票價(jià)公布后，很多網(wǎng)友連稱“太貴”,，并表示這一定價(jià)區(qū)間并未考慮到國(guó)內(nèi)主流人群的實(shí)際收入水平,。對(duì)此,，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京廣高鐵票價(jià)經(jīng)過國(guó)家物價(jià)部門批準(zhǔn)，作為新產(chǎn)品目前是試行價(jià),。
鐵道部門這樣的表態(tài),，表明其對(duì)票價(jià)討論和調(diào)整持開放態(tài)度。對(duì)于同樣的票價(jià),，不同收入的群體會(huì)有不同的感受,。有媒體就發(fā)現(xiàn)，盡管京廣高鐵的票價(jià)遭人抱怨“太貴”,，但首日首發(fā)列車最貴的一等座還是銷售一空,，這表明高鐵背后仍然有巨大的需求和購(gòu)買力在支撐。
然而,，要回答“京廣高鐵票價(jià)多少錢才算合適”的提問,，不能只看一面，還需以多個(gè)指標(biāo)作為參照,，才能得出相對(duì)客觀的答案：首先,，評(píng)價(jià)京廣高鐵的車票價(jià)格，必須著眼于多層次的鐵路運(yùn)輸體系,。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,，快速、舒適的高鐵必然成為經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較高群體的選擇,。只要高鐵沒有擠占普通列車的車次,，消費(fèi)不起高鐵的群體，就可以選擇原有的“D字頭”,、“T字頭”以及其他列車出行,，高鐵票價(jià)對(duì)這部分出行需求不會(huì)有太大影響，民眾不應(yīng)有“被高鐵”的擔(dān)憂,。
但我們也應(yīng)當(dāng)看到,，我國(guó)鐵路在保持一定盈利的同時(shí)，畢竟還具有公益性,，對(duì)鐵路投入的回收也應(yīng)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn),。因此，高鐵運(yùn)行需要向社會(huì)公開運(yùn)行成本,，同時(shí)引入聽證機(jī)制,。只有讓公眾對(duì)高鐵成本“心里有數(shù)”，使他們的意見得到充分的傾聽和吸收,，高鐵定價(jià)才有合理性,。
此外，評(píng)價(jià)京廣高鐵的車票價(jià)格,，必須綜合考量運(yùn)能和需求之間的關(guān)系,。年底是旅客集中出行的高峰時(shí)節(jié),，這個(gè)時(shí)候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別,，需要高鐵運(yùn)營(yíng)方嘗試更加靈活的車票定價(jià)機(jī)制,。事實(shí)上，在近年來(lái)部分區(qū)間高鐵運(yùn)行的“淡季”,，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象,。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,，在旅行淡季試行票價(jià)折扣,，避免運(yùn)能過剩造成浪費(fèi)。
京廣高鐵的開通,，無(wú)疑是我國(guó)鐵路運(yùn)輸體系更加多層次,、立體化的又一個(gè)里程碑。但要真正發(fā)揮高鐵的帶動(dòng)效應(yīng),，關(guān)鍵在于使高鐵運(yùn)能盡可能地被充分利用,。在物盡其用的前提下，高鐵票價(jià)不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”,，而應(yīng)該在公開高鐵運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí),，采取更加市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制，及時(shí),、合理地依據(jù)旅客流量的變化,，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。這既是營(yíng)造更加人性化鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要,，也是加大力度推進(jìn)鐵路改革的契機(jī)所在,。
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