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京廣高鐵車票日前開始銷售，在北京西至廣州南G字頭列車最低865元、最高2727元的票價公布后,，很多網友連稱“太貴”，并表示這一定價區(qū)間并未考慮到國內主流人群的實際收入水平,。對此,，鐵道部有關負責人表示，京廣高鐵票價經過國家物價部門批準,，作為新產品目前是試行價。
鐵道部門這樣的表態(tài),，表明其對票價討論和調整持開放態(tài)度。對于同樣的票價,，不同收入的群體會有不同的感受。有媒體就發(fā)現,，盡管京廣高鐵的票價遭人抱怨“太貴”,，但首日首發(fā)列車最貴的一等座還是銷售一空，這表明高鐵背后仍然有巨大的需求和購買力在支撐,。
然而，要回答“京廣高鐵票價多少錢才算合適”的提問,，不能只看一面,，還需以多個指標作為參照,，才能得出相對客觀的答案：首先，評價京廣高鐵的車票價格,，必須著眼于多層次的鐵路運輸體系,。在整個鐵路運輸系統(tǒng)中,，快速、舒適的高鐵必然成為經濟水平相對較高群體的選擇,。只要高鐵沒有擠占普通列車的車次,，消費不起高鐵的群體，就可以選擇原有的“D字頭”,、“T字頭”以及其他列車出行，高鐵票價對這部分出行需求不會有太大影響,，民眾不應有“被高鐵”的擔憂。
但我們也應當看到,，我國鐵路在保持一定盈利的同時,，畢竟還具有公益性,，對鐵路投入的回收也應立足于長遠,。因此，高鐵運行需要向社會公開運行成本,，同時引入聽證機制,。只有讓公眾對高鐵成本“心里有數”，使他們的意見得到充分的傾聽和吸收,，高鐵定價才有合理性。
此外,，評價京廣高鐵的車票價格，必須綜合考量運能和需求之間的關系,。年底是旅客集中出行的高峰時節(jié)，這個時候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座,。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運營方嘗試更加靈活的車票定價機制,。事實上,，在近年來部分區(qū)間高鐵運行的“淡季”,，就出現大量座位閑置的現象,。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,，在旅行淡季試行票價折扣,，避免運能過剩造成浪費。
京廣高鐵的開通,，無疑是我國鐵路運輸體系更加多層次、立體化的又一個里程碑,。但要真正發(fā)揮高鐵的帶動效應，關鍵在于使高鐵運能盡可能地被充分利用,。在物盡其用的前提下，高鐵票價不應是高高在上的“鐵板一塊”,，而應該在公開高鐵運營成本的同時,，采取更加市場化的定價機制,，及時、合理地依據旅客流量的變化,，實時動態(tài)進行價格調整。這既是營造更加人性化鐵路運輸的現實需要,，也是加大力度推進鐵路改革的契機所在。
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