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禍兮福所倚,，福兮禍所伏,。在日前由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》主辦的“21世紀(jì)智庫圓桌論壇”上，專家學(xué)者在圍繞“全球化背景下的產(chǎn)業(yè)傳承與突破”展開討論的同時，很多人把目光轉(zhuǎn)向了處在“水深火熱”的日系車,。不少人認(rèn)為,，“這次事件給日本車企上了很好的一課,，或許可以成為日系車的一次突破和轉(zhuǎn)機(jī),。”
“過去日本當(dāng)局也出現(xiàn)過否認(rèn)南京大屠殺,、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件,，但是往前推七八年，日系車的市場份額并沒有發(fā)生太大變化,�,！毙氯A信國際信息咨詢公司總裁林雷認(rèn)為，釣魚島事件只是日系車銷量下滑的導(dǎo)火索,，而非根本原因,。
從今年細(xì)分市場的走向看，釣魚島事件前夕,，日系車已顯出頹勢,，A級、B級及A0級全面失寵，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外,，連最大賣點(diǎn)之一的“節(jié)油”,，也被大眾的“T”動力所占據(jù)。
一位日系品牌高管曾坦誠地說：“這次日系車銷量下滑,，除了島嶼爭端,，原因是多種多樣的�,！比障弟噷χ袊袌龇磻�(yīng)遲鈍,，對中國消費(fèi)特征千變?nèi)f化跟進(jìn)不力，對老百姓需要的產(chǎn)品和特色缺失才是日系車失寵的根本原因,。
“日系企業(yè)現(xiàn)在的問題有三。第一是品牌在中國市場的認(rèn)知度迅速下降,，一線城市的認(rèn)知度比二線高,，二線比三線高。因?yàn)槲磥硎袌鲈谌�,、四線城市,，這意味著日系品牌有過去、沒有現(xiàn)在和未來,。第二是除了南方市場,，其他市場都很弱。一個健康的品牌不應(yīng)該把雞蛋都放在一個籃子里,。第三,，日系車在中國市場過于保守。這幾年推出的產(chǎn)品唯一缺乏的就是魅力這兩個字,，不能讓中國消費(fèi)者怦然心動,。”J.D.Power亞太區(qū)中國副總經(jīng)理梅松林如此解釋,。
對癥下藥,，梅松林說：“不全面改變營銷思路的話，肯定死路一條,�,！彼J(rèn)為，日系車企應(yīng)該迅速提升品牌的認(rèn)知度,、美譽(yù)度和信心度,。短期內(nèi)，要切入中國市場,，深度開發(fā),，滿足中國市場需求的魅力產(chǎn)品，尤其要開發(fā)出滿足三線、四線城市需求的產(chǎn)品,。在戰(zhàn)略層面上,，顯示對中國市場的長期承諾，放權(quán)讓中方合作伙伴去管理,，深化本土化戰(zhàn)略,，積極嘗試合資自主等�,！叭障灯放频膬�(yōu)勢是流程,，需要突破的是產(chǎn)品、人,、品牌還有銷售和渠道,。”
“放棄不了中國市場,，就做出改變吧,。”《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車版主編徐峰認(rèn)為,，中國大概有10家日系合資車企,。在釣魚島事件中，理念,、啟程等合資自主品牌受到的影響最小,。因此，日系車應(yīng)該加強(qiáng)本地化研發(fā),，以合資自主為突破口,，尋求在中國市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。
中國社會科學(xué)院研究員趙英建議,，未來合資企業(yè)應(yīng)該更加依靠中方,，改變經(jīng)營和銷售策略，在公關(guān)方面由中方來多做工作,，樹立其中國企業(yè)的形象,。這樣有益于中日兩國之間在一個新的戰(zhàn)略平衡點(diǎn)上達(dá)成一致看法，有益于改善日企在中國的經(jīng)營環(huán)境,。
最近,，豐田中國表達(dá)了成為“中國豐田”的意愿。豐田稱希望借此證明扎根中國市場的決心,，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車的實(shí)際行動,。如果日系車企能借此全面調(diào)整策略，深化本土化戰(zhàn)略,，那“購島”鬧劇也算讓日系車因禍得福了,。
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