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2013年北京將繼續(xù)實施小客車指標調(diào)控政策,，市民購車仍需搖號,。這是北京市交通委副主任李曉松近日在新聞發(fā)布會上透露的消息。
此消息發(fā)布之前,，媒體頻頻曝出“北京居民購車搖號中簽的難度逐步大增大”,。數(shù)據(jù)顯示,，11月下旬，北京緩解擁堵網(wǎng)站發(fā)布,，申請搖號總?cè)藬?shù)已經(jīng)突破120萬人,，搖號中簽率已降至67：1，再創(chuàng)新低。
盡管搖號中簽越來越難,，但是當“明年北京購車繼續(xù)搖號”的消息傳來,，并沒有激起太多輿論震蕩。現(xiàn)實擺在眼前,，自2011年1月實行“搖號購車”政策后,，2011年北京全年凈增機動車比2010年少增61.7萬輛，機動車快速增長勢頭得到有效遏制,，一定程度上緩解了北京交通過于擁堵的狀況,。交通擁堵有所緩解并不代表“搖號政策”可以“壽終正寢”，北京市機動車總量基數(shù)龐大,，如果不對其實行一定的“行政管制”,，那么交通擁堵情況勢必更為嚴重。因此,，“搖號購車”持續(xù)下去自有其現(xiàn)實意義,。
在有些反對者看來，“搖號”限制了公民的權(quán)利,，是通過限制公民的權(quán)利來解決道路擁堵的難題,。憑空限制公民權(quán)利當然不對，但是我們必須正視,，購車人數(shù)急劇增加，道路資源又非常有限,，在資源有限且不可能短期改變的情況下,，一定程度上的“行政管制”是必需的�,！百徿嚀u號”確實是限制了公民的一部分權(quán)利,，卻是一種相對公平的限制，至少它在某種程度上保證了人人機會均等,。任何政府的制度設(shè)計都可能存在漏洞,，很多時候，一定程度上的“限制”都是權(quán)衡利弊后妥協(xié)的結(jié)果,，每個公民也應(yīng)該有接受“政策缺陷”的能力,。
從社會公平正義的角度看，“搖號購車”真的就缺失了正義嗎,？如果人人都可以無限制買車,，道路越來越堵，開車寸步難行,，這對誰來說都不是“正義”的,。只不過這里面有一個操作性問題，那就是“搖號”必須堅持程序的正義。也就是說,，購車搖號,，在流程上必須堵住所有可能被尋租的漏洞，將這項制度設(shè)計最大程度地優(yōu)化,。最起碼必須將搖號的過程和程序透明化,，這樣才能避免出現(xiàn)類似于之前對“搖號帝”的猜測。
針對搖中號不買車的情況,，北京市交通委回應(yīng)稱“中簽不買車的原因有很多,，這些都是合理的，將不會進行處罰”,，這一細節(jié)性的處理固然體現(xiàn)寬容和諒解,，但是在“中簽”資源有限的情況下，“中簽不買車”對其他搖號者來說是不是資源浪費,，是否該對“中簽不買車”者有所約束或者象征性處罰,，有待商榷。也只有從各方面優(yōu)化“搖號購車”政策,，這項限制性措施才會贏得更多人的體諒和認同,。
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