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昨日(12月13日)，北京市交通委召開新聞發(fā)布會,，正式回應最近民間關于更改搖號辦法的傳聞,。交通委表示，近期內將不會更改現行的搖號辦法,，2013年將繼續(xù)實施小客車指標調控政策,，市民購車仍需搖號。
購車搖號政策沒有變動,，原因眾所周知。通過對汽車消費環(huán)節(jié)設限,，遏制機動車過快增長,，對于緩解交通擁堵情況確能起到一定作用。北京市交通委披露的數據也表明,，在2011年北京凈增機動車同比下降78.1％后,，中心城交通運行狀況有所好轉，高峰時段路網運行速度由每小時22.6公里提高到了25.3公里,。繼續(xù)購車搖號,，不僅可以控制機動車增長量，還可以為公共交通設施和服務的進一步優(yōu)化贏得時間,。
但是,，購車搖號畢竟不是治理擁堵的終極措施，而是汽車消費者的消費權與路權的交換,。這種交換的增益,，已經通過道路情況的改善，即中心城運行速度的提高有所體現,。但無法估量的是,，道路情況的改善能否彌補潛在汽車消費者抬高了的購車成本,，以及汽車市場的損失。
此外必須看到,，搖號產生的增益是有限的,。鑒于汽車保有量總是處于增長過程中，因此,，搖號對于交通的改善,，最后總會被稀釋。
更重要的是,，購車搖號,，是依靠行政資源進行的調控。這不僅意味著行政成本的增加,，還意味著行政信用成為了分配購車資源的抵押品,。如果在程序上、機制安排上存在漏洞,，或哪怕不存在漏洞但程序不夠透明,，都可能引發(fā)社會公眾對于公平性的質疑，導致公信力的無謂流失,。
因此,，購車搖號，不變中理當求變,。首先,，需要認識到，行政性的限制措施盡管短期內有效,，但邊際效益將會遞減,。所以，在限制性措施之外,，必須未雨綢繆,，多從市場的角度，尋求破解交通擁堵的創(chuàng)新之道,。其次,，由于搖號中簽率的下降趨勢不可逆，社會公眾對于搖號公平性的敏感度有增無減,。公眾目光的聚焦,，要求不僅搖號程序要設計周密，還要求對搖號程序之外的運行機制,，有更多的了解,。這是理應滿足的公眾知情權。因此,，有關部門需要明確告知,，在搖號池之外,，不存在可人為控制的號源和尋租空間；需要告知,，所有相關程序都有強大的防火墻,。
越是行政主導的資源分配，越應體現應有的公平性,。從這個角度說,，對于購車搖號，不僅需要告知一個決策結果,，還應將運行過程全部公之于眾,。公眾信任，是購車搖號制度獲得更廣泛的理解,，以及治理交通擁堵贏得更多社會配合的重要前提,。
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