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京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的距離，將縮短為8個小時,。然而,，對于那些對速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽一個“噩耗”：普客停運,。（12月12日《21世紀經(jīng)濟報道》）
一直以來,，鐵道部對于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展思路是“貨運重載化、客運快速化”,。這并不是說,，因為一些人對速度要求不高，所以就要遷就,，明明可以提速卻要保持低速,。這不符合時代發(fā)展的趨勢，也不符合不斷增長的社會需求,。從這一意義上說,，普客為高鐵所代替，是為必然,，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。
但需要指出的是,，普客停運之所以被一些人視為“噩耗”,，重點不在速度而在價格。普客真正吸引人的地方,，不是速度而是價格,。拿此次被停運的北京西至鄭州D133/4次車來說，開行時間為5小時41分,，車票價格一等座為243元,，二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開通的話,，時間可以縮短為2個小時,，雖然價格沒有確定，但參照已經(jīng)開通的武廣高鐵,，估計票價將是原來的一倍左右,。急劇上漲的票價成本，對于一些低收入群體,，顯是難以承受之重,。如果高速不以高價為前提，高鐵票價能夠保持原來的相對低價,，即使略有提高,，相信也沒有多少人會反對普客停運�,？梢坏└咚僖愿邇r為前提,，那對于一部分人來說,，必然是一個“噩耗”。
高鐵應該講經(jīng)濟學,，但高鐵作為一種公共交通,，同樣應該講“窮人經(jīng)濟學”。10月31日,，鐵道部一位退休官員稱,，鐵道部僅承擔的涉農(nóng)物資運輸一項損失，去年就達600億元左右,�,？傮w算來，鐵道部因為公益服務而遭受的損失一年估計在1000億元以上,。據(jù)稱,，鐵道部的公益虧損訴求，已經(jīng)得到了財政部的呼應,，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能,。既然如此，鐵路就應該考慮到弱勢群體的出行需求,。發(fā)展高鐵的目的,，本來是為了適應現(xiàn)代化要求，結(jié)果卻把最需要也最難以邁向現(xiàn)代化的弱勢群體拒之門外,，這顯然違背了高鐵發(fā)展的初衷,。
社會并不反對鐵路提速，并不反對高鐵取代普客,，反對的只是鐵路提價,，擔心的是弱勢群體“坐不起”——不能把兩者混淆。而且,，這兩者之間也并非不可調(diào)和,，只要鐵道部多講講“窮人經(jīng)濟學”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要,。
眾所周知,，現(xiàn)在航班打折很厲害，一些小航空公司的票價很有吸引力,。高鐵也可以針對弱勢群體,，推出一些特價票。現(xiàn)在的高鐵不僅速度快,，而且配套好,。在舒適度和票價之間，弱勢群體寧愿選擇低價。就好比同一個樓盤可以有不同的房價一樣,，同一個高鐵也可以有不同的票價,。
鐵路部門沒有必要把所有的車次所有的車廂，都搞成同樣的高標準,，完全可以在一些車次一些車廂,，適當降低配套檔次。以此,，推出多元化的價格,，滿足多層次的需求。那些收入高的,，可以花費高價,，選擇豪華車廂；而收入低的,，則以較少的支出,，選擇普通車廂。
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