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京廣高鐵將在年底開(kāi)通,，北京和廣州之間的距離，將縮短為8個(gè)小時(shí),。然而,，對(duì)于那些對(duì)速度要求不高的人來(lái)說(shuō)，好消息來(lái)臨之前卻還要先聽(tīng)一個(gè)“噩耗”：普客停運(yùn),。（12月12日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）
一直以來(lái),，鐵道部對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展思路是“貨運(yùn)重載化、客運(yùn)快速化”,。這并不是說(shuō),，因?yàn)橐恍┤藢?duì)速度要求不高，所以就要遷就,，明明可以提速卻要保持低速,。這不符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，也不符合不斷增長(zhǎng)的社會(huì)需求,。從這一意義上說(shuō),，普客為高鐵所代替，是為必然,，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移,。
但需要指出的是，普客停運(yùn)之所以被一些人視為“噩耗”,，重點(diǎn)不在速度而在價(jià)格,。普客真正吸引人的地方,，不是速度而是價(jià)格。拿此次被停運(yùn)的北京西至鄭州D133/4次車(chē)來(lái)說(shuō),，開(kāi)行時(shí)間為5小時(shí)41分,，車(chē)票價(jià)格一等座為243元，二等座為202元,。如果北京到鄭州的高鐵開(kāi)通的話,，時(shí)間可以縮短為2個(gè)小時(shí)，雖然價(jià)格沒(méi)有確定,，但參照已經(jīng)開(kāi)通的武廣高鐵,，估計(jì)票價(jià)將是原來(lái)的一倍左右。急劇上漲的票價(jià)成本,，對(duì)于一些低收入群體,，顯是難以承受之重。如果高速不以高價(jià)為前提,，高鐵票價(jià)能夠保持原來(lái)的相對(duì)低價(jià),，即使略有提高，相信也沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)普客停運(yùn),�,？梢坏└咚僖愿邇r(jià)為前提，那對(duì)于一部分人來(lái)說(shuō),，必然是一個(gè)“噩耗”,。
高鐵應(yīng)該講經(jīng)濟(jì)學(xué)，但高鐵作為一種公共交通,，同樣應(yīng)該講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”,。10月31日，鐵道部一位退休官員稱(chēng),，鐵道部?jī)H承擔(dān)的涉農(nóng)物資運(yùn)輸一項(xiàng)損失,，去年就達(dá)600億元左右�,？傮w算來(lái),，鐵道部因?yàn)楣娣⻊?wù)而遭受的損失一年估計(jì)在1000億元以上。據(jù)稱(chēng),，鐵道部的公益虧損訴求,，已經(jīng)得到了財(cái)政部的呼應(yīng)，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能,。既然如此,，鐵路就應(yīng)該考慮到弱勢(shì)群體的出行需求。發(fā)展高鐵的目的,，本來(lái)是為了適應(yīng)現(xiàn)代化要求,，結(jié)果卻把最需要也最難以邁向現(xiàn)代化的弱勢(shì)群體拒之門(mén)外,，這顯然違背了高鐵發(fā)展的初衷。
社會(huì)并不反對(duì)鐵路提速,，并不反對(duì)高鐵取代普客，反對(duì)的只是鐵路提價(jià),，擔(dān)心的是弱勢(shì)群體“坐不起”——不能把兩者混淆,。而且，這兩者之間也并非不可調(diào)和,，只要鐵道部多講講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”,，完全可以兼顧到弱勢(shì)群體的需要。
眾所周知,，現(xiàn)在航班打折很厲害,，一些小航空公司的票價(jià)很有吸引力。高鐵也可以針對(duì)弱勢(shì)群體,，推出一些特價(jià)票�,，F(xiàn)在的高鐵不僅速度快，而且配套好,。在舒適度和票價(jià)之間,，弱勢(shì)群體寧愿選擇低價(jià)。就好比同一個(gè)樓盤(pán)可以有不同的房?jī)r(jià)一樣,，同一個(gè)高鐵也可以有不同的票價(jià),。
鐵路部門(mén)沒(méi)有必要把所有的車(chē)次所有的車(chē)廂，都搞成同樣的高標(biāo)準(zhǔn),，完全可以在一些車(chē)次一些車(chē)廂,，適當(dāng)降低配套檔次。以此,，推出多元化的價(jià)格,，滿足多層次的需求。那些收入高的,，可以花費(fèi)高價(jià),，選擇豪華車(chē)廂；而收入低的,，則以較少的支出,，選擇普通車(chē)廂。
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