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京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的距離,，將縮短為8個(gè)小時(shí),。然而，對于那些對速度要求不高的人來說,，好消息來臨之前卻還要先聽一個(gè)“噩耗”：普客停運(yùn),。（12月12日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）
一直以來，鐵道部對于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展思路是“貨運(yùn)重載化,、客運(yùn)快速化”,。這并不是說，因?yàn)橐恍┤藢λ俣纫蟛桓�,，所以就要遷就,，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時(shí)代發(fā)展的趨勢,，也不符合不斷增長的社會(huì)需求,。從這一意義上說，普客為高鐵所代替,，是為必然,，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。
但需要指出的是,，普客停運(yùn)之所以被一些人視為“噩耗”,，重點(diǎn)不在速度而在價(jià)格。普客真正吸引人的地方,，不是速度而是價(jià)格,。拿此次被停運(yùn)的北京西至鄭州D133/4次車來說,，開行時(shí)間為5小時(shí)41分,，車票價(jià)格一等座為243元，二等座為202元,。如果北京到鄭州的高鐵開通的話,，時(shí)間可以縮短為2個(gè)小時(shí)，雖然價(jià)格沒有確定,，但參照已經(jīng)開通的武廣高鐵,，估計(jì)票價(jià)將是原來的一倍左右。急劇上漲的票價(jià)成本,，對于一些低收入群體,，顯是難以承受之重,。如果高速不以高價(jià)為前提，高鐵票價(jià)能夠保持原來的相對低價(jià),，即使略有提高,，相信也沒有多少人會(huì)反對普客停運(yùn)�,？梢坏└咚僖愿邇r(jià)為前提,，那對于一部分人來說，必然是一個(gè)“噩耗”,。
高鐵應(yīng)該講經(jīng)濟(jì)學(xué),，但高鐵作為一種公共交通，同樣應(yīng)該講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”,。10月31日,，鐵道部一位退休官員稱，鐵道部僅承擔(dān)的涉農(nóng)物資運(yùn)輸一項(xiàng)損失,，去年就達(dá)600億元左右,。總體算來,，鐵道部因?yàn)楣娣⻊?wù)而遭受的損失一年估計(jì)在1000億元以上,。據(jù)稱，鐵道部的公益虧損訴求,，已經(jīng)得到了財(cái)政部的呼應(yīng),，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能。既然如此,，鐵路就應(yīng)該考慮到弱勢群體的出行需求,。發(fā)展高鐵的目的，本來是為了適應(yīng)現(xiàn)代化要求,，結(jié)果卻把最需要也最難以邁向現(xiàn)代化的弱勢群體拒之門外,，這顯然違背了高鐵發(fā)展的初衷。
社會(huì)并不反對鐵路提速,，并不反對高鐵取代普客,，反對的只是鐵路提價(jià)，擔(dān)心的是弱勢群體“坐不起”——不能把兩者混淆,。而且,，這兩者之間也并非不可調(diào)和，只要鐵道部多講講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”,，完全可以兼顧到弱勢群體的需要,。
眾所周知，現(xiàn)在航班打折很厲害，一些小航空公司的票價(jià)很有吸引力,。高鐵也可以針對弱勢群體,，推出一些特價(jià)票。現(xiàn)在的高鐵不僅速度快,，而且配套好,。在舒適度和票價(jià)之間，弱勢群體寧愿選擇低價(jià),。就好比同一個(gè)樓盤可以有不同的房價(jià)一樣,，同一個(gè)高鐵也可以有不同的票價(jià)。
鐵路部門沒有必要把所有的車次所有的車廂,，都搞成同樣的高標(biāo)準(zhǔn),，完全可以在一些車次一些車廂，適當(dāng)降低配套檔次,。以此,，推出多元化的價(jià)格，滿足多層次的需求,。那些收入高的,，可以花費(fèi)高價(jià)，選擇豪華車廂,；而收入低的,，則以較少的支出，選擇普通車廂,。
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