近日,據(jù)媒體報道,,有關(guān)部門已醞釀對汽車征收排污費,,目前尚在論證階段,該政策或先在“北上廣深”試點,,再逐步向全國推廣,。此消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議,幾乎一邊倒的反對之聲,。實際上,,如果對比發(fā)達國家汽車稅費制度,中國車主所需要承受的稅負已然十分驚人,,中國的車主幾乎面對著全球最高的稅費,,卻置身于與之極不相符的用車環(huán)境中。(《濟南日報》12月9日)
在購置環(huán)節(jié)中,,中國車主通常需要支付至少總價32%的各類稅款,,而美國不到10%,日本約為7.5%,,英國則只占2%左右,。幾個簡單的數(shù)據(jù)對比,足見我國購車稅費之重,。
不僅購車稅費重,,用車時的油耗費用中,稅費占比也不低,。據(jù)中國石油大學能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震測算,,我國稅金占到成品油價格的28%至30%,美國各州雖然有些差別,,但平均在12%至13%,。
佐證稅費重的例子還有很多。比如,,有媒體曝光,,我國樓價里涉及的稅費高達60多種,包括中共中央黨校周天勇教授在內(nèi)的一些專家學者,,還有房產(chǎn)領(lǐng)域的大佬任志強,,都多次宣稱:房價里70%是政府稅費,。除此之外,在商場購一套500元的衣服,,其中就涵蓋了17%的增值稅和13%的營業(yè)稅,;40元一張的電影票,含營業(yè)稅12元,,三口之家看場電影繳稅就達到了36元,;每斤2元的食鹽中,就有0.29元的增值稅和0.03元的城建稅……
有數(shù)據(jù)顯示:改革開放33年來,,居民收入年均增幅達到了7.4%,,同期的GDP增幅卻達到了9.9%,而稅收年增長卻在20%左右,。GDP的構(gòu)成主要由政府收入,、企業(yè)利潤和居民收入三部分構(gòu)成,若要縮小或者消除上述差距,、實現(xiàn)居民收入增長與GDP增長同步,,就必須讓政府和企業(yè)“讓利”,即首先要讓稅費的增幅降下來,。
如何實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番,?12月7日,我在山東大學聆聽國務(wù)院參事湯敏的演講,,他認為,,讓政府“讓利”,減少稅費,,就要對“小微”企業(yè)減稅,、提高個稅起征點、降低新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)稅負等,,同時要通過改革,,減少不必要的政府開支,以保持財政收支平衡,。同時,,也讓企業(yè)“讓利”,比如讓銀行業(yè),、壟斷企業(yè)等降低利潤,,分紅給國民。
實現(xiàn)居民收入十年倍增,,這是國民頗為期待的愿景,,但良好的圖景的實現(xiàn),需要政府部門的決心,,更需要有效的路徑,。減少稅費,,就是確保居民收入十年倍增的有力支撐和保障。