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行走在大城市車流不息的寬闊馬路上，你大概不會有愜意感,。對于“超大街區(qū)”的城市開發(fā)模式,，建筑學家或是首當其沖的反對者，因為從空間布局來說,，寬尺度的街道設計,，會降低公交的可達性和行人的安全感。而經(jīng)濟學家或許也會站在建筑學家一邊,，因為寬馬路還會增加行人進入建筑的距離,，妨礙沿街零售業(yè)的發(fā)展。
事實上,，讓出行變得不再困難,，讓步行變得更加舒適，讓環(huán)境變得愈加親和,，正是上海積極追求低碳綠色可持續(xù)城市發(fā)展的重要內(nèi)容,。如何平衡好機動車的效率和行人的便利，這確是一個問題,，似乎也是一對矛盾,。
不過，矛盾并非無解,。歐美專門就新一代城市的道路資源規(guī)劃問題做過實驗,，比如紐約車流人流都相當密集的曼哈頓地區(qū)。實踐證明,，在將資源設施按照“以人為本”的理念調(diào)整設計之后,，不僅總體出行效率會得到提升，機動車的通行效率也有明顯提高,，也就是說,，一開始讓數(shù)萬機動車主不高興的改變，最后取得的是皆大歡喜的效果,，城市綜合價值提升近三成,，這筆賬很合算。
那么如果放在上海，這筆賬能算得過來嗎,？有關調(diào)查顯示,，上海目前大約有六七成的道路資源是為機動車所用，也就是說道路規(guī)劃設計主要還不是“以人為中心”,。而數(shù)據(jù)背后我們所看到的現(xiàn)實是,，中國式的過馬路、中國式的開車,，早晚上下班高峰,，往往機非互不相讓，喇叭亂撳,，險象環(huán)生,。
筆者有時也想，為什么很多在國外城市可以做得很好的事情,，放在中國往往就
“水土不服”呢,？國民素質(zhì)有待提高是一個因素，但有些事可能與國情并無太大關系,。就拿公共交通來說,，提倡和鼓勵公交出行當然很重要，但如果相關配套設施跟不上,，相關環(huán)境營造不能產(chǎn)生愉悅感,，反而讓人感覺費時費力效率很低，許多人就會選擇放棄公交出行,。有時候,，開車也是一種無奈。
顯然,，“以人為中心”的設計,，考驗的是城市的綜合規(guī)劃水平，需要方方面面共同努力,。只有各方都能從更加人性化的角度來思考問題,，才能做到兼顧各方利益，才能找到讓步行的人,、坐公交車的人、乘地鐵的人和開私家車的人相對都比較滿意的綜合平衡點,，才能讓人變得不再浮躁,，最終實現(xiàn)城市整體運行效率和經(jīng)濟價值的“幸福提升”。
慢生活,，才能真享受,。而有人說，慢生活是大都市最奢侈的奢侈品,。的確,，只有真正“以人為本”了,，城市人，才能主動放慢節(jié)奏,，坐一坐軌道交通欣賞一路的風景,，這樣的話，這筆賬就能算得過來了,。
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