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日前,，央視曝光了武漢從去年開始新?lián)Q的一萬余輛出租車,，是被強制購買的高價低配“縮水版”，剎車制動存在隱患,。面對各方質(zhì)疑,，武漢相關(guān)部門召開發(fā)布會時稱：國標(biāo)未強制出租車安裝ABS自動防抱死系統(tǒng)。
這樣的答復(fù),，并不能讓人滿意,，還讓人懷疑當(dāng)?shù)卣块T解決問題的誠意。據(jù)報道,，面對輿論關(guān)心的一些關(guān)鍵性問題,，武漢相關(guān)部門始終未予正面回答。央視記者形容這是一場“火藥味濃烈”的發(fā)布會,。由此可以看出,，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門要么是真沒法回答這些問題，要么是事前并未認(rèn)真準(zhǔn)備相關(guān)材料,。當(dāng)然，答案很可能是前者,。
何以如此,？原因或在于，相關(guān)部門就是問題的制造者,。比如ABS問題,，固然國標(biāo)沒有強制規(guī)定，但事實上,，2003年愛麗舍進(jìn)入中國之初,，就連最低級別車型都配備了ABS系統(tǒng)。而且,，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是大多數(shù)小汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,。當(dāng)?shù)厣針?biāo)配取減配，無論是哪個環(huán)節(jié)出了問題,，相關(guān)部門都有失責(zé)之嫌,。既然如此,，他們也就只有低頭念通稿的份兒了。
只是,，出了這么大的問題,，武漢哪怕有半點敷衍了事之念，都是極其不負(fù)責(zé)任的,，公眾也不會答應(yīng),。出租車運行涉及公眾安危，容不得絲毫馬虎,。萬余輛出租車行駛在路上,，一不小心卻成了“移動的炸彈”，任何人都為之捏把汗,。倘若當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門再不嚴(yán)肅對待,，就不是簡單的失責(zé)，而是一種有意作惡行為,，甚至可以說是一種謀財害命,。
眼下亟待查清的是，這些出租車到底由哪個部門出面組織采購,，車款都打到了哪里,，在采購過程中是否存在政府人員瀆職或以權(quán)謀私行為？鑒于武漢“縮水門”的輿論關(guān)注程度以及事態(tài)的嚴(yán)重性和危害性,，僅由當(dāng)?shù)爻闪⒄{(diào)查組,，很可能會讓此事陷入“羅生門”，使原本并不復(fù)雜的問題變得撲朔迷離,。期望更高層級的調(diào)查組或監(jiān)管部門盡快介入,，還原真相，堅決查究,，并及時消除當(dāng)?shù)爻鲎廛嚧嬖诘陌踩[患,。
武漢出租車“縮水門”還表明，政府管制并不是越多越好,，反倒可能是越多越糟,。國內(nèi)出租車市場普遍存在準(zhǔn)入門檻、價格限制等政府管控手段,。為了謀生,，出租車司機每月要繳份子錢，出租車公司也會向主管部門輸送利益,。且不論這些管理手段的利弊,，管制就意味著允許權(quán)力干預(yù)，而權(quán)力干預(yù)若不受制約，就難免走向權(quán)力尋租,。在這種情況下,，必須嚴(yán)格監(jiān)督“監(jiān)管者”，使其馴服于法律,，使權(quán)力不被濫用,。
由此，在盡快查清“縮水門”真相的同時,，還有必要從制度入手,，加緊理順出租車市場管理機制。在這方面,，既要著眼于出租車行業(yè)特點,，充分保障公眾安全舒適出行，還要建立協(xié)商機制,，讓出租車從業(yè)人員順暢地反映問題,、表達(dá)意見。武漢“縮水版”出租車運行多時,，司機怨聲載道,，何以等到央視曝光才獲得當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的被動回應(yīng)？這也從一個側(cè)面反襯出這些問題的嚴(yán)重性和緊迫性,。
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