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日前,，央視曝光了武漢從去年開始新換的一萬余輛出租車,，是被強制購買的高價低配“縮水版”，剎車制動存在隱患,。面對各方質疑,，武漢相關部門召開發(fā)布會時稱：國標未強制出租車安裝ABS自動防抱死系統(tǒng),。
這樣的答復，并不能讓人滿意,，還讓人懷疑當地政府部門解決問題的誠意,。據報道，面對輿論關心的一些關鍵性問題,，武漢相關部門始終未予正面回答,。央視記者形容這是一場“火藥味濃烈”的發(fā)布會。由此可以看出,，當地有關部門要么是真沒法回答這些問題,，要么是事前并未認真準備相關材料。當然,，答案很可能是前者,。
何以如此,？原因或在于，相關部門就是問題的制造者,。比如ABS問題,，固然國標沒有強制規(guī)定，但事實上,，2003年愛麗舍進入中國之初,，就連最低級別車型都配備了ABS系統(tǒng)。而且,，ABS系統(tǒng)已經是大多數小汽車的標準配置,。當地舍標配取減配，無論是哪個環(huán)節(jié)出了問題,，相關部門都有失責之嫌,。既然如此,，他們也就只有低頭念通稿的份兒了,。
只是，出了這么大的問題,，武漢哪怕有半點敷衍了事之念,，都是極其不負責任的，公眾也不會答應,。出租車運行涉及公眾安危,，容不得絲毫馬虎。萬余輛出租車行駛在路上,，一不小心卻成了“移動的炸彈”,，任何人都為之捏把汗。倘若當地相關部門再不嚴肅對待,，就不是簡單的失責,，而是一種有意作惡行為，甚至可以說是一種謀財害命,。
眼下亟待查清的是,，這些出租車到底由哪個部門出面組織采購，車款都打到了哪里,，在采購過程中是否存在政府人員瀆職或以權謀私行為,？鑒于武漢“縮水門”的輿論關注程度以及事態(tài)的嚴重性和危害性，僅由當地成立調查組,，很可能會讓此事陷入“羅生門”,，使原本并不復雜的問題變得撲朔迷離。期望更高層級的調查組或監(jiān)管部門盡快介入,，還原真相,，堅決查究,，并及時消除當地出租車存在的安全隱患。
武漢出租車“縮水門”還表明,，政府管制并不是越多越好,，反倒可能是越多越糟。國內出租車市場普遍存在準入門檻,、價格限制等政府管控手段,。為了謀生，出租車司機每月要繳份子錢,，出租車公司也會向主管部門輸送利益,。且不論這些管理手段的利弊，管制就意味著允許權力干預,，而權力干預若不受制約,，就難免走向權力尋租。在這種情況下,，必須嚴格監(jiān)督“監(jiān)管者”,，使其馴服于法律，使權力不被濫用,。
由此,，在盡快查清“縮水門”真相的同時，還有必要從制度入手,，加緊理順出租車市場管理機制,。在這方面，既要著眼于出租車行業(yè)特點,，充分保障公眾安全舒適出行,，還要建立協商機制，讓出租車從業(yè)人員順暢地反映問題,、表達意見,。武漢“縮水版”出租車運行多時，司機怨聲載道,，何以等到央視曝光才獲得當地相關部門的被動回應,？這也從一個側面反襯出這些問題的嚴重性和緊迫性。
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