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這不是天方夜譚,。11月22日，上海通用首款量產(chǎn)純電動轎車賽歐SPRINGO上市,。上海消費者購買該車不僅可享受國家,、地方10萬元購車補貼，還可免費獲得電動車專用上海牌照,，節(jié)省牌照拍賣費用超過6萬元……
目前能享受新能源車補貼的城市,，上海市并非唯一一個。長春,、深圳,、杭州、合肥純電動乘用車每輛最高補貼6萬元,，北京市最高補貼額度更是高達12萬元,，而且不用搖號。
在電動車熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補貼,，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國電動車（包括純電動車,、增程式電動車和插電式混合動力車）異軍突起呢,？
必須看到,，以補貼為代表的一系列導向性政策,，已經(jīng)讓電動車供給發(fā)生了變化,。統(tǒng)計顯示,，我國目前量產(chǎn)上市的國產(chǎn)純電動車已經(jīng)有比亞迪E6,、奇瑞M1EV、上汽榮威E50,、上海通用SPRINGO四款,；在試點城市進行出租車示范運行的有眾泰朗悅,、北汽福田迷笛,、長安E30等,；確定明年上市的有北汽E150電動車、比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢電動車,，以及上汽榮威550插電式混合動力車等,。而按照開發(fā),、生產(chǎn)計劃,，將在2015年前將實現(xiàn)量產(chǎn)的,，則包括東風日產(chǎn)啟辰e30,、廣汽本田純電動車等數(shù)十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車企業(yè),。
由于初期市場前景不明朗造成的批量小,、成本高，一直是制約電動車發(fā)展的首要難題,。按照行業(yè)主管部門的測算,，只有形成年銷售50萬輛左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能保證電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉和可持續(xù)發(fā)展,。而由政府提供補貼,，幫助企業(yè)降低售價、培育市場,，在美國,、日本等新能源車發(fā)展初期，已經(jīng)被證明是行之有效的做法,，在中國同樣被寄予厚望,。
然而，確保有效供給,，只是做大電動車市場的前提之一,。由于電池技術的突破尚待時日，充換電等基礎設施建設進展緩慢,，制約電動車發(fā)展的難題依舊存在,。而對消費者而言,，里程恐懼、無處充電,，加上對電池安全性的擔憂,，直接影響了電動車使用的便利性，大大抵消了在購車環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠,。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年前9個月，我國新能源汽車銷量僅為6982輛,，其中純電動車3009輛,。顯然，這與2015年累計產(chǎn)銷量50萬輛的中期目標相去甚遠,。
毋庸諱言,，政府補貼是做大電動車市場的重大利好，但除此之外,，政府,、協(xié)會、企業(yè)該做的功課還有很多,。比如,，有關部門應盡快出臺相關規(guī)范，在新建商業(yè)樓宇,、公共設施以及住宅小區(qū)停車場,，按一定比例配備電動車充電設施，最起碼要在停車位旁配備家用插座和電表,；與此同時,，既有樓宇、小區(qū)也應盡快開展充電設施改造,。
又如,，在產(chǎn)品研發(fā)上，汽車企業(yè)應真正做到從市場需求出發(fā),，放棄靠堆砌電池組,、擴大車重來增加車輛續(xù)駛里程的做法，選擇真正適合中國消費者需求的小型車作為純電動車的突破口,，瞄準上下班代步這一主流消費群,，嚴把產(chǎn)品安全質量關，并制定個性化,、便利無憂的創(chuàng)新營銷服務策略等等,。
忽視國內市場需求盲目發(fā)展，已經(jīng)讓光伏和風電等新能源行業(yè)在短暫輝煌后跌入谷底,。希望以電動車為代表的新能源汽車,，能夠因“市”利導,，探索出一條中國特色的發(fā)展道路，在確保國家能源安全的同時,，為打造美麗中國作出貢獻,。
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