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日前,，中國航空運輸協(xié)會開出中國空運史上最嚴厲的“罰單”：上海圓通、韻達等4家快遞公司因為違規(guī)運輸,，被注銷了貨運代理資質(zhì),，各航空公司將不再承運這4家公司攬收的貨物。正當人們驚愕于事件的嚴重性,，并密切關注此事對國內(nèi)物流業(yè)的影響時,，事件又有了新進展，有消息說,，圓通速遞已經(jīng)向民航局提出申請,，要籌建自己的航空公司。
從宣布處罰到號稱自建機隊,，短短兩天,，事件的發(fā)展讓人應接不暇,。對于圓通的反應，有人說這是一種垂死掙扎,，是為應對處罰所帶來的負面影響而做的危機公關,，以此挽救客戶和市場對企業(yè)的信心。也有人說,，這變相表達了受罰企業(yè)的不滿,，隱約還能透露出中國民航業(yè)與快遞巨頭之間復雜的利益關系。
然而,，筆者卻認為,，這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事，也沒有那么多的陰謀詭計,。從事件本身來看,，圓通等物流公司違背了鋰電池的有關空運規(guī)定，造成了一定的后果,，理應承擔責任,，接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來就是兩碼事,。因為即便其自建了機隊,，也要服從國家有關規(guī)定，把安全運輸放在第一位,，這一點不會因為貨物是自運還是托運而發(fā)生改變,。
應該引起注意的是，圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息,，多多少少反映了國內(nèi)快遞巨頭渴望盡快“飛”起來的想法,。其實這也是很正常的,。放眼世界,，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的四大國際物流巨頭，無一不擁有龐大的機隊和通達全世界的航線網(wǎng)絡,，其航空實力甚至遠遠超過一般的民用航空公司,。唯其如此，這些快遞公司才能信守“使命必達”的承諾,，才能在第一時間滿足客戶需求,。反觀國內(nèi)物流行業(yè)，大多數(shù)公司還在靠托運遠距離運輸貨物,，這既受制于航空公司的航班計劃,，也無法將供應鏈進一步優(yōu)化，達到最大的效用,。而另一方面,，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展,，尤其是近年來，電子商務的興起使物流需求量在大幅增加,，這與快遞公司現(xiàn)有運輸能力形成反差,。今年“雙11”節(jié)期間暴露出來的物流瓶頸，就是這一問題的集中爆發(fā),。
由此看來,，“自飛”是國內(nèi)物流公司本身發(fā)展的需要，是一種大勢所趨,，而“禁飛令”只不過讓這種渴望變得更強烈了,。
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