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十一黃金周高速公路免費通行的余溫尚在，云南便迫不及待謀求調(diào)整收費標準。日前,，云南對經(jīng)營性高速公路通行費收費標準舉行了調(diào)價聽證會,。聽證會上24位代表中17位代表贊成調(diào)整方案，7位代表反對,。漲價理由有二：一是“困難性”,，由于地理條件的限制，云南高速公路的修建成本非常高,；二是“必要性”,，未來路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)重，資金籌措任務(wù)十分艱巨,。（11月22日人民網(wǎng)）
云南對高速公路漲價給出了兩套方案,，方案一將使客車通行費增長38%，貨車增長20%左右,；方案二將使客車通行費增長28%,，貨車增長20%左右。按照“聽漲會”的慣例,，最后實行的應(yīng)該是漲價幅度較小的那一個,，以示惠民。即便真的如此,，公眾也未必領(lǐng)情,，因為在公眾心目中，高速公路歷來以暴利著稱,，人們一直期盼著能夠降低收費標準,，并將那些違規(guī)收費超期收費的高速公路立即停收。誰曾想,，我們首先等來的竟然是高速公路漲價,！
據(jù)云南相關(guān)部門預測，高速公路上90%為小型車輛,，對增長費用消化力較強,，而客運班車將通過票價調(diào)整來消化新增的費用，至于貨車,，相關(guān)部門建議貨車盡量走二級公路,�,！f白了，所謂“小型車消化能力強”,，其實就是不漲白不漲,。可以斷定,，只要云南高速公路漲價成真,，其他地方必然也會掀起漲價風潮，反正小型車是有錢的冤大頭,，漲多少都能“消化”,。至于漲價理由，那不過是尋找借口的文字游戲罷了,。
分析云南給出的兩個漲價理由,，“困難性”應(yīng)該說的確存在，山區(qū)修路肯定是要困難些,，成本也要高些,。正是考慮到這一點，《收費公路管理條例》對“國家確定的中西部省,、自治區(qū),、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限”，從其他地區(qū)的25年放寬到30年,。既然在收費期限上已經(jīng)照顧了5年的時間,，憑什么在收費標準上還要漲價，并且動不動就是近30%的漲幅,？
再來看“必要性”,。未來路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)重，在當下中國其實放之四海而皆準,；關(guān)鍵的問題在于,，難道將這些經(jīng)營性高速公路的收費標準提高，所得增量收益會有一分一厘進入到地方財政并且用于修路建橋嗎,？云南這次漲價涉及9個經(jīng)營主體所屬的30條經(jīng)營性高速公路,，漲價后的每一分錢都將進入企業(yè)腰包，跟公共利益沒有半點關(guān)系,，自然也跟未來路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)重的“必要性”無關(guān),。
之所以高速公路要漲價,，唯一的理由就是經(jīng)營高速公路的企業(yè)虧損了,，特別是作為云南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年還發(fā)生過因不能及時給銀行還本付息而產(chǎn)生的違約風波,。于是,，在漲價方案里，針對其他企業(yè)的漲幅相對較小，唯獨給省公投的漲幅最大,。試問,，這難道也是因為省公路的“困難性”和“必要性”更突出嗎？
一個根本的問題在于,，為什么只要自負盈虧的路橋企業(yè)虧損了,，不問其具體虧損理由為何，就可以平白無故地由政府部門出面給其漲價,？在此之前,，是否至少應(yīng)該給公眾一個交代，企業(yè)虧損的理由究竟是什么,？這些企業(yè)的員工收入幾何,？三公經(jīng)費每年多少？退一萬步說,，如果路橋企業(yè)只要虧損了就可以漲價,，那么上半年19家上市路橋企業(yè)平均毛利率達61.76%，為何卻不見一家降價,？
毋庸諱言,，只要高速公路收費標準不降反漲的先例一開，各地高速公路都會蠢蠢欲動漲價牟利,。因此,這個惡劣的先例決不能開,。
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