羅岑鐵路是國內(nèi)首條民營鐵路,，這條連通粵桂兩省（區(qū)）的重要交通紐帶，于2001年獲批立項,，2006年底開工，通車遙遙無期,。
據(jù)
《中國證券報》11月19日報道,，建設(shè)羅岑鐵路的上市公司是國恒鐵路。截至今年10月底,，其公布的募投資金與地方政府公布的資料存在5.67億元的缺口,，公布的建設(shè)進(jìn)度與當(dāng)?shù)卣牟疬w等進(jìn)度嚴(yán)重不符。國恒鐵路披露的區(qū)間路基土石方完成量大約是政府?dāng)?shù)據(jù)的9倍,，站場土石方完成量約為7倍,，涵洞完成量為近6倍，隧道完成量約為4倍,。按照地方政府的資料測算,，國恒鐵路募投項目羅岑鐵路區(qū)間路基完成量占設(shè)計總量的比例只有7.56%，站場完成量占比為10.43%,。而事實(shí)是,，今年以來該鐵路一直停工，成為半拉子工程的風(fēng)險極大,。
國恒鐵路可謂劣跡斑斑,。2011年，因違規(guī)挪用4.5億元募集資金，深交所,、證監(jiān)會,、天津證監(jiān)局先后發(fā)出警示和督導(dǎo)意見。今年8月21日,，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會《調(diào)查通知書》（編號：稽查總隊調(diào)查通字12144號）,，因公司未依法披露涉訴等事項，涉嫌違反相關(guān)證券法律法規(guī)的規(guī)定,，根據(jù)《中華人民共和國證券法》的有關(guān)規(guī)定,，決定對公司立案調(diào)查。今年6月4日,，公司募集資金補(bǔ)充流動資金的使用期限超過6個月,，由于公司尚未將其歸還至募集資金專用賬戶，違反了其作出的公開承諾,，受到深交所通報批評,。今年9月27日，因募集資金等信息披露方面的原因,，公司再次被深交所通報批評,。
清查該公司從2010年以來的十次違規(guī)紀(jì)錄，基本與資金的違規(guī)使用相關(guān),。參照公司主承銷商浙商證券的持續(xù)督導(dǎo)意見函,，如下的質(zhì)問順理成章，大股東利用這家上市公司到底是做實(shí)業(yè),，還是圈錢,？一個事實(shí)呼之欲出，該公司募投資金不斷違規(guī)的背后,，是隱性的資金鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，公司已經(jīng)到了不顧一切,、屢改屢犯的地步,。
該公司在鐵路建設(shè)方面貢獻(xiàn)不大，圈入的資金不少,�,！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》披露，2006年8月,，深中技在與當(dāng)?shù)卣s定3年內(nèi)完成項目的前提下,，以4186萬元承債8.46億元，受讓羅定（岑溪）鐵路公司股權(quán)83.44%,。3個月之后,，國恒鐵路就發(fā)布公告，擬受讓深中技所持有羅定鐵路59%股權(quán)，成交額為4.11億元,。不到3個月,，深中技投入的4186萬元即膨脹10倍。
2009年12月,，國恒鐵路通過增發(fā)募資21.13億元,，用于子公司中鐵羅岑、中鐵羅定,、甘肅酒航三條地方鐵路的建設(shè),。其中投資14.4590億元用于羅岑鐵路項目，以3.4790億元收購深中技所持中鐵（羅定岑溪）鐵路有限責(zé)任公司（以下簡稱羅定岑溪公司）98.57%的股權(quán)和廣東羅定中技鐵路集團(tuán)有限公司所持0.83%的股權(quán),，補(bǔ)足羅定岑溪公司未到位注冊資本用1.65億元收購?fù)瓿�,，單方面增資羅定岑溪公司9.33億元；第二,，投資1.6373億元用于春羅鐵路,，收購廣東羅定中技鐵路集團(tuán)有限公司所持中鐵（羅定）鐵路有限責(zé)任公司（以下簡稱羅定公司）24.43%的股權(quán)；第三,，投資5.0319億元用于甘肅酒航鐵路專用線項目,。但從2010年開始，這筆21億元的資金就被反復(fù)挪用,。當(dāng)時鐵路通車后增厚業(yè)績的喜報諷刺無比,，比一地雞毛還不如。
2011年7月,，該公司發(fā)布公告涉礦,，向二級市場出手。公告聲稱,，國恒礦業(yè)將立足于天津,，為公司開拓華北區(qū)域資源類市場，構(gòu)建了良好的經(jīng)營平臺,，進(jìn)一步擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模,，以提高公司整體經(jīng)營效益和良好的市場形象，實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),。
不止于此,，《證券日報》報道，截至今年7月,，共有董事長,、監(jiān)事、獨(dú)董,、副總經(jīng)理等十位高管辭職,，可謂上市公司中的“奇葩”,。這樣的公司不要說永續(xù)經(jīng)營，連正常的經(jīng)營都無法維持,。
必須追問的是,，國恒鐵路如此厚愛深中技，中間存在什么貓膩,？越來越多的真相浮出水面,，難道還要用這樣失信、低效,、貪婪的企業(yè)完成中國民企第一鐵路,，甚至染指更多的民營鐵路？對這樣的公司,、“財技專家”,，僅靠通報批評絕對不夠，必須讓他們付出沉重代價,，目前的處罰是否過輕,？幕后控制人與金蟬脫殼的大股東該承擔(dān)什么責(zé)任？
各大財經(jīng)媒體和監(jiān)管者都在關(guān)注此事,。相信上世紀(jì)初的民營鐵路悲劇不會在當(dāng)下重演,，信托責(zé)任重于泰山。