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面對(duì)大城市堵車難題，日前,，深圳市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心提出的思路依舊是：提高城市停車費(fèi),。這個(gè)方案是受深圳市交通運(yùn)輸委等多個(gè)部門(mén)委托進(jìn)行的政策研究。按照新方案,，工作區(qū)的停車費(fèi)最高可達(dá)240元/天,，較之當(dāng)前的60元/天封頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)提高了3倍，遠(yuǎn)超廣州市每天80元的上限,。（10月23日《中國(guó)青年報(bào)》）
至今年8月,，深圳機(jī)動(dòng)車總量已接近250萬(wàn)輛，道路車輛密度約352輛/公里,，位居全國(guó)大中城市的前列,。與此同時(shí)，深圳的公交水平已經(jīng)發(fā)展到一定程度,，有可能通過(guò)優(yōu)化停車政策,、提高車輛使用成本來(lái)調(diào)控小汽車使用,。這種研究邏輯其實(shí)了無(wú)新意：城市化到了一定程度，城市病就不斷顯現(xiàn),，尤其是車多,，城市公共資源有限，于是乎限購(gòu)限行之不足,，提高城市停車費(fèi)就成了一種必開(kāi)的藥方了,。
不過(guò)，漲停車費(fèi)真的一試就靈嗎,？其實(shí)未必,。比如，深圳市政協(xié)委員劉輝接受采訪時(shí)提出“治堵可以嘗試推行免費(fèi)公交”建議的同時(shí),，就對(duì)限行限購(gòu)均針對(duì)民眾未針對(duì)政府提出了質(zhì)疑,。畢竟，如果提高停車費(fèi)且限行限購(gòu),，不能針對(duì)公權(quán)部門(mén),，不能讓公車稍有節(jié)制，效果真的有限,。
限制了私家車,，限制了與生產(chǎn)有關(guān)的運(yùn)輸車，公共資源儼然成了公車獨(dú)家的跑馬地,，不要自己掏腰包,，漲油價(jià)、漲路橋費(fèi),、漲停車費(fèi),，這對(duì)于公車來(lái)說(shuō)毫無(wú)影響。公款管理及報(bào)銷制度不健全,，公款16萬(wàn)吃頓螃蟹,，大筆一揮就可入賬報(bào)銷，還遑論其他呢,？如果停車費(fèi)上漲了,，公車照樣專人專車，明知要收費(fèi),，偏向城中行,，城市道路、停車等資源的緊張局面,，恐怕是極難緩解的,。
由此可見(jiàn)，治理城市擁堵,，除了上漲停車費(fèi),、實(shí)施公交優(yōu)先,、推行免費(fèi)公交等之外，還應(yīng)該配套進(jìn)行公車改革,、財(cái)務(wù)收支管理制度改革等,。否則，特權(quán)橫行之下,，城市管理的善良且科學(xué)的設(shè)想,，都可能在實(shí)施起來(lái)大打折扣。
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