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面對大城市堵車難題,，日前,，深圳市交通規(guī)劃設計研究中心提出的思路依舊是：提高城市停車費。這個方案是受深圳市交通運輸委等多個部門委托進行的政策研究,。按照新方案,，工作區(qū)的停車費最高可達240元/天，較之當前的60元/天封頂?shù)臉藴侍岣吡?倍,，遠超廣州市每天80元的上限,。（10月23日《中國青年報》）
至今年8月，深圳機動車總量已接近250萬輛,，道路車輛密度約352輛/公里,，位居全國大中城市的前列。與此同時,，深圳的公交水平已經(jīng)發(fā)展到一定程度,，有可能通過優(yōu)化停車政策、提高車輛使用成本來調(diào)控小汽車使用,。這種研究邏輯其實了無新意：城市化到了一定程度,，城市病就不斷顯現(xiàn)，尤其是車多,，城市公共資源有限,，于是乎限購限行之不足，提高城市停車費就成了一種必開的藥方了,。
不過,，漲停車費真的一試就靈嗎？其實未必,。比如,，深圳市政協(xié)委員劉輝接受采訪時提出“治堵可以嘗試推行免費公交”建議的同時，就對限行限購均針對民眾未針對政府提出了質(zhì)疑,。畢竟，如果提高停車費且限行限購,，不能針對公權(quán)部門,，不能讓公車稍有節(jié)制，效果真的有限,。
限制了私家車,，限制了與生產(chǎn)有關的運輸車，公共資源儼然成了公車獨家的跑馬地，不要自己掏腰包,，漲油價,、漲路橋費、漲停車費,，這對于公車來說毫無影響,。公款管理及報銷制度不健全，公款16萬吃頓螃蟹,，大筆一揮就可入賬報銷,，還遑論其他呢？如果停車費上漲了,，公車照樣專人專車,，明知要收費，偏向城中行,，城市道路,、停車等資源的緊張局面，恐怕是極難緩解的,。
由此可見,，治理城市擁堵，除了上漲停車費,、實施公交優(yōu)先,、推行免費公交等之外，還應該配套進行公車改革,、財務收支管理制度改革等,。否則，特權(quán)橫行之下,，城市管理的善良且科學的設想,，都可能在實施起來大打折扣。
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