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汽車(chē)業(yè)界的主流論調(diào)中一直充斥著一種“唯市場(chǎng)論”,，認(rèn)為只有在真正的自由市場(chǎng)環(huán)境下,，中國(guó)汽車(chē)才能發(fā)展得更好,。
這一理論是得到事實(shí)證明的,。相比國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)受到的政府干預(yù)最小,。原先的機(jī)械部,、中汽總公司在上世紀(jì)80年代撤銷(xiāo)后,，龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期沒(méi)有政府專(zhuān)職部門(mén)管理,，至今僅僅是在工信部下面設(shè)立了一個(gè)汽車(chē)處,。在此背景下，得益于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，中國(guó)汽車(chē)像夏天的野草般恣意生長(zhǎng),，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界第一。
回顧過(guò)去30年的歷程,，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)逐漸打破壟斷、消除封閉,，開(kāi)眼看世界的進(jìn)程,，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)從絕對(duì)的計(jì)劃體制向市場(chǎng)體制全面轉(zhuǎn)型的重要構(gòu)成部分。汽車(chē)業(yè)是一個(gè)資金,、技術(shù),、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，從中央到地方,，各級(jí)政府基于稅收,、GDP、就業(yè)拉動(dòng)的需求,，紛紛將發(fā)展汽車(chē)視為“一號(hào)工程”,，給予最大程度的支持和保護(hù)。
從這個(gè)層面看,，幫助汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)繁榮的“自由市場(chǎng)”也不是絕對(duì)的自由,，只不過(guò)干預(yù)的力量是正面的。事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，汽車(chē)業(yè)都處于“眾人拾柴火焰高”的環(huán)境中,。龐大的市場(chǎng)容量幫助全球跨國(guó)汽車(chē)公司完成了中國(guó)市場(chǎng)的占領(lǐng)，也孕育了如吉利,、奇瑞,、比亞迪、榮威,、風(fēng)神等一批本土品牌,。在一個(gè)欠飽和的市場(chǎng)上，人有多大膽,，地就有多大產(chǎn),，想不自由都難。
然而,，隨著汽車(chē)保有量快速提升所帶來(lái)的汽車(chē)社會(huì)的陣痛,，隨著中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的對(duì)自主創(chuàng)新的熱忱，汽車(chē)業(yè)來(lái)自政策層面的干擾越來(lái)越多,。于是,，“自主市場(chǎng)”理論被推上前臺(tái)。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才是對(duì)自主品牌最大的保護(hù),，只有經(jīng)歷了殘酷市場(chǎng)洗禮才能真正長(zhǎng)大。
站著說(shuō)話不腰疼,，一旦坐下來(lái),，屁股一定決定腦袋。換個(gè)思路,，如果今天吉利,、奇瑞、比亞迪與大眾,、通用,、豐田的市場(chǎng)地位顛倒一下，這些人還會(huì)鼓吹自由市場(chǎng)嗎,？
基于歷史的原因,，自主品牌整體羸弱。在過(guò)去欠飽和的市場(chǎng)環(huán)境下,，合資品牌專(zhuān)注于高端,，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”,。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，合資品牌的價(jià)格不斷下探，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。
可以說(shuō)造成如此局面是因?yàn)榧疾蝗缛�,，需苦練�?nèi)功,，迎頭趕上。但是,，刺刀見(jiàn)紅的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)白熱化,。跨國(guó)汽車(chē)公司是以全球之力打局部戰(zhàn)爭(zhēng),，而自主品牌汽車(chē)沒(méi)有空間可以分?jǐn)偝杀�,。在這場(chǎng)注定不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主汽車(chē)如果沒(méi)有外力干涉,，非但難以在持久戰(zhàn)中獲得上風(fēng),，更有可能一敗涂地。
舉個(gè)例子,，假如中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)100平方米的庭院,，大眾、通用,、豐田等跨國(guó)汽車(chē)公司先后來(lái)種樹(shù),。他們選擇了適合自己的位置刨坑挖土，樹(shù)苗被精心呵護(hù),。先來(lái)的自然能享受到更多陽(yáng)光雨露,，茁壯成長(zhǎng)，后來(lái)的就要吃點(diǎn)虧,，雖然可能長(zhǎng)歪了,，但還是可以把樹(shù)枝從別人的夾縫中伸出去，只是成長(zhǎng)得稍微慢一些,。自主品牌是最后來(lái)刨坑的,，如果只想長(zhǎng)成小樹(shù)沒(méi)問(wèn)題，但如果也想長(zhǎng)成大樹(shù),，那對(duì)不起，有人就要說(shuō)了,，花花草草都是有生命的,，要尊重自然規(guī)律，要公平競(jìng)爭(zhēng),。這是騙人的鬼話,。
那么后來(lái)的自主品牌應(yīng)該怎么辦才能獲得公平的陽(yáng)光雨露呢？第一個(gè)選擇是掄起板斧,，砍出生存空間,，這就是政策干預(yù)。出臺(tái)有利于自主品牌發(fā)展的政策，加大重組并購(gòu)力度,，集中人力,、物力攻克技術(shù)難題，官員帶頭消費(fèi)自主品牌,，利用稅收等經(jīng)濟(jì)杠桿扶持自主品牌做大做強(qiáng),。當(dāng)然，砍出空間不代表不尊重樹(shù)苗的自然生產(chǎn)規(guī)律,，這就是說(shuō)采取積極的政策干預(yù),，也要遵循市場(chǎng)手段，不能做拔苗助長(zhǎng)的事,。
那么,，除了砍出空間，自主品牌還有長(zhǎng)成大樹(shù)的機(jī)會(huì)嗎,？有,，那就是跳出這個(gè)庭院，再選擇一個(gè)院子來(lái)種樹(shù),。這個(gè)院子可不是亞非拉第三世界國(guó)家,，因?yàn)榭鐕?guó)汽車(chē)公司的動(dòng)作也不慢。奇瑞和吉利費(fèi)力開(kāi)拓埃及市場(chǎng)小有成果,，最近雷諾和PSA就宣布,，要集中力量拓展北非市場(chǎng)。新一輪的拉鋸戰(zhàn)中,，我們不一定能笑到最后,。筆者所說(shuō)的另一個(gè)庭院，指的是新能源汽車(chē),，這也是國(guó)家的戰(zhàn)略方向,。但是，基于能源結(jié)構(gòu)的不合理和基礎(chǔ)配套工程的浩大,，中國(guó)汽車(chē)能否走通創(chuàng)新型發(fā)展之路,，現(xiàn)在還是一個(gè)疑問(wèn)。
全球汽車(chē)市場(chǎng)的金礦在中國(guó),，如果既不愿意砍出空間,，又難以走通新能源的捷徑，中國(guó)汽車(chē)只能成為跨國(guó)汽車(chē)公司的利潤(rùn)機(jī)器,，自主品牌汽車(chē)只有漸次消亡一條路可走,。一家跨國(guó)汽車(chē)公司的高管曾對(duì)記者直言：“你們中國(guó)人就不要搞自主品牌了，讓我們來(lái)搞,，在中國(guó)建600萬(wàn)輛產(chǎn)能,，然后出口,，你們只管收稅�,！�
中國(guó)手機(jī)生產(chǎn)量占全球總量超過(guò)60%,。蘋(píng)果iPhone5上市后，全世界的“蘋(píng)果迷”都在翹首等待深圳工廠的供貨,。工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波說(shuō),，中國(guó)擁有全球最大運(yùn)營(yíng)商，最大的電信設(shè)備制造商,，最大的用戶(hù)市場(chǎng)與最大的代工生產(chǎn)企業(yè),，但卻沒(méi)有一個(gè)能夠引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備主導(dǎo)地位的標(biāo)桿性企業(yè),，沒(méi)有建立符合智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的整合生態(tài)系統(tǒng),。這是中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的悲哀。
秉承“自主市場(chǎng)”理論,，同樣的一幕也會(huì)降臨到汽車(chē)產(chǎn)業(yè),。這絕不危言聳聽(tīng)。
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