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這幾天,，關(guān)于征收汽車排污費(fèi)的消息引起了社會的廣泛關(guān)注，從消費(fèi)者的角度,，反對之聲可謂異口同聲,。
就在前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)表示,，反對征收汽車排污費(fèi),、交通擁堵費(fèi)等稅費(fèi)。在他看來,，為了減少汽車行業(yè)的油耗和污染排放,，國家已經(jīng)對汽車制定了多種標(biāo)準(zhǔn)，不符合法規(guī)的汽車不能銷售,。另一方面,，無論是從現(xiàn)實(shí)還是消費(fèi)者的情感出發(fā)，通過收排污費(fèi)來達(dá)到解決擁堵的問題是天方夜譚的事,，這一點(diǎn),，從北京、上海就可見一斑,。
上海從上世紀(jì)開始進(jìn)行車牌號的拍賣并沒有解決上海的擁堵問題,，北京實(shí)行的搖號與限行制度同樣不能從根本上解決城市汽車擁堵的問題。而對比國內(nèi)外的情況,，人們顯而易見看到的是,，諸如美國與歐洲等國,，在人均汽車保有量遠(yuǎn)高于中國城市的情況下，也并非依靠征收汽車排污費(fèi)來達(dá)到治堵的目的,。恰恰相反,，因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來的汽車消費(fèi)的快速增長導(dǎo)致了在城市化過程中的交通擁堵問題，但這并非中國的汽車擁有量比國外更高,，而是因?yàn)橹袊慕煌ńㄔO(shè)現(xiàn)狀與中國城市化建設(shè)并沒有與中國汽車消費(fèi)增長水平相當(dāng)而造成的,。
在中國，從已有的征收標(biāo)準(zhǔn)來看,，汽車排污費(fèi)并不是一項(xiàng)特別高的收費(fèi),，相對于已有的車輛購置稅、車船稅,、燃油稅,、路橋費(fèi)而言，即使征收了汽車排污費(fèi),，也并不能從根本上解決日益增長的汽車消費(fèi),，而因增長的汽車消費(fèi)而來的城市交通擁堵更無法因一項(xiàng)收費(fèi)而解決。
正如國家發(fā)改委國家氣候變化戰(zhàn)略研究與國際合作中心副主任鄒驥在接受媒體采訪時所說,，關(guān)于排污費(fèi),，需厘清兩個基本問題：第一，收取這個費(fèi)用能在多大程度上改變駕駛員及汽車擁有者開車的行為,；第二,，收費(fèi)是否將有助于污染問題的解決。
如果不能在這兩個方面取得明顯改善,，那么,，為什么不在改善油品質(zhì)量，加強(qiáng)驗(yàn)車環(huán)節(jié)把關(guān),，改善公共交通系統(tǒng),，加強(qiáng)城市道路建設(shè)與規(guī)劃等方面多做努力，這些努力遠(yuǎn)比通過征收排污費(fèi)更能解決城市擁堵與環(huán)境污染問題,。
中國目前還是社會主義初級發(fā)展階段,，不論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是社會各個層面的發(fā)展，都處于一個向上完善的過程之中,，如果某些單個政策最終會影響某個產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展,，那么，我們必須定下心來仔細(xì)思考,，謹(jǐn)慎而為,。
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