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為方便市民在尾號限行期間選擇公共交通出行,，今年10月10日至明年6月30日,，成都市實施限行區(qū)內(nèi)44條公交全免費、兩條地鐵打八折等6項惠民措施,。此舉惠民力度之大,，在全國可謂開了先河,。消息傳出后，人們紛紛表達(dá)對成都市民的羨慕,，大批網(wǎng)友呼吁當(dāng)?shù)卣皩W(xué)成都公交免費”,；但同時，又有質(zhì)疑“公交免費會造成車廂更加擁擠”,、“給真正有乘車需求的人帶來不便”,，等等。
在此,，筆者首要認(rèn)為：公交免費是好事�,，F(xiàn)在的城市為什么會越來越堵？一個重要原因是,，公交既不便宜又不方便,，導(dǎo)致私家車越來越多，同時帶來的是城市環(huán)境越來越差,。而公交免費可以降低乘客出行成本,，提升公交的吸引力，是推行公交優(yōu)先,、緩堵保暢的有效手段,。
確實,，曾經(jīng)有一些城市在公交免費之后出現(xiàn)了擁擠和混亂現(xiàn)象，最后不得不取消公交免費,。但我們必須看到,，這種情況的出現(xiàn)，并非免費公交政策有問題,，而是城市公交系統(tǒng)本身存在缺陷,。此次成都推行免費公交之后，據(jù)成都當(dāng)?shù)孛襟w報道,，首批33條免費公交線路開通運(yùn)行當(dāng)日運(yùn)送乘客達(dá)到20.52萬人次,，日凈增加近12萬人次；免費公交開行第二天,，免費公交客流量再創(chuàng)新高,，達(dá)到20.86萬人次,。盡管客流上漲了,，但成都免費公交并沒有出現(xiàn)擁擠、混亂的情況,。據(jù)稱是因為成都事先進(jìn)行了大規(guī)模的公共投入,，免費線路上投入的公交車達(dá)到381輛，比9月同期增加61.44%,；每天投運(yùn)班次達(dá)到2754班次,，比9月同期增加50%。
不過,，推行公交優(yōu)先,，并不只有“免費公交”一條路，也沒有必要搞“一刀切”,。每個城市的交通情況千差萬別,，居民收入水平也不一，用什么方式優(yōu)先發(fā)展城市公交,、滿足群眾出行需求,、降低市民出行成本，方法也需因地制宜,。例如,，上海作為一個人口高度密集城市，高峰時段市中心的公交,、地鐵運(yùn)力幾乎已達(dá)極限,，顯然不適合實施免費措施。但這并不是說,，上海就沒有辦法進(jìn)一步提升公交吸引力,。上海公交、地鐵客流具有明顯的“潮汐性”特征，早晚高峰時段客流多,，低谷時段客流少,。根據(jù)這一客流特點，上海是否可以采取“分時段票價”措施呢,？這未嘗不是一個推動公交優(yōu)先的好方法,。筆者建言，若有借鑒之處,，有關(guān)部門或可參考,。總之,，致力于實現(xiàn)公交優(yōu)先的目標(biāo),，還需方方面面不斷努力。
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