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盡管如此，轉(zhuǎn)嫁到旅客身上的成本仍無法完全覆蓋航空公司的成本上升,。因此,，作為航企鎖定燃油成本的主要方式，國航和東航有意在下半年重啟燃油套保,。
早在2008年,，由于國際油價大跌，國航和東航燃油套保虧損逾百億元,。這一金融衍生品隨即被國資委叫停,。
但筆者注意到，去年8月,，國航和東航就已獲得國資委授權(quán)開展燃油套保的批復(fù),。也就是說，在獲得監(jiān)管部門放行后整整一年,，航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段,。
而在這一年中，占三大航運(yùn)營成本的比例均超過四成的油價不斷飆漲,，已成為三大航業(yè)績的頭號殺手,。近日發(fā)布的2012年半年報同樣，三大航凈利潤同比大幅縮水七至八成,，主要是受到油價飆漲的影響,。
最近一年，國際油價幾經(jīng)回調(diào),，但仍在震蕩中不斷走高,。繼連續(xù)數(shù)月的下跌之后，從今年6月下旬開始,，外盤油價再次大舉反攻,，紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近,。
航企如有心重啟燃油套保，過去一年的油價震蕩中不乏入場時機(jī),。但是,，三大航卻并未采取行動。東航高管坦誠“目前比較謹(jǐn)慎”,。謹(jǐn)慎是好事,，但沒必要“一朝被蛇咬，十年怕井繩”,，更不要在謹(jǐn)慎中錯過時機(jī),。
今年以來，三大航已經(jīng)陸續(xù)出臺了關(guān)于燃油套保的暫行辦法,。在風(fēng)險控制和操作細(xì)則方面,，已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。既然如此,，重啟燃油套保，航企大可伺機(jī)而動,，順勢而為,。痛定思痛過后，就該在曾經(jīng)跌倒的地方勇敢爬起來,。
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